車來車往（三）

　　車來車往（三）

　　中原市是我國新建的一座現代化都市，位於中原三省交匯處，兩河呈“丁”字形把城市自然分割成三部分，但河底十多條隧道，河上三十多座橋樑又使天然屏障成了純粹的風景。市區外圍有兩個現代化飛機場，城市的三個部分各有一個交通樞紐，整個城市被這五個點為中心的龐大的交通網絡覆蓋，形成一個完整的體系。交通樞紐既有動車和輕軌站，又有長公交，短公交和微公交站點，從每個樞紐出發，根據路途遠近選擇最佳交通方式，都可以做到15分鐘到達市內任何目的地。

　　一說到城市交通，擁堵，緩慢，等車，把人搞得暈頭轉向。為什麼中原市就能做到這麼高效？沒有親自體驗的人幾乎沒人願意相信。那就讓我們體驗一下吧。一下飛機，出口處交通自助機一溜排列，像是城市禮儀代表在迎接着客人。到任何一台前，先把有效證件放在錄檢儀上，屏幕上很快出現一行字——根據你的國籍，採用相應的語言——歡迎光臨中原市！祝您交遊愉快！通過錄檢。整個城市的網絡就有了你的通行證。然後在信息輸入的觸摸屏上輸入要到達的目的地。立即打印出一張紙條，上面用相應的文字標明，在什麼地方乘坐什麼交通工具，到什麼地方換乘什麼交通工具即可到達。我們一行六人，拿着該市地圖，分別找到遠近中三個地方，按照標誌性的建築或單位輸入目的地。不到一秒鐘，每組都得到一張指示卡。我選擇的是遠途的，按照提示，出機場出口，到地下輕軌站台，沒等一分鐘，一列只有三節車廂的輕軌列車停下，打開車門，一上車，很快駛出。車內即刻通知讓在各自的座位旁的顯示屏上找到各自的目的地，並確認。不到半分鐘，顯示屏出現一行字，提示“車在7分鐘後到達東宇站，請做好下車的準備，祝您在中原市交遊愉快。”果然，7分5秒，到站。我迅速下車，又按照卡片的提示，到微公交站換乘微型車。在微車站，顯示牌上所有的地名下有一個按鈕，根據自己要到的地方，我按下按鈕。很快一輛能坐十個人的微型車停下來，車的旁邊有顯示屏提示到哪裡的人該上車。我看到我所到的地名是綠色亮的標示，隨即乘車離開，不到五分鐘，目的地到了。在街邊，每隔三百米就有一個自助自行車領放處，每個人只要把有效證件在驗證處自動驗證一下，就會有一張卡片彈出，拿着卡片，往相對應的自行車插卡處一插，自動解鎖。可以騎着單車到附近的任何地方。返回的時候，把自行車往停車位一放，用卡一插，交回卡片即可。繼續改乘微車到輕軌站，又是不到十分鐘，三組又聚在一起。對這次體驗，我們同行的幾位有着難以掩飾的興奮。

　　我在琢磨，街上很少有車和人，難道這個城市居住人口和流動人口少？

　　我們到交管局採訪。接待我們的是接待處的周小姐。她說：“該市市區有長居人口一百八十萬，每天的流動人口不下七十萬。”看到我們有疑惑，周小姐把我們帶到交管中心動態顯示屏前，在她的指示下，我們看到有一組數據不斷刷新。現在是下午四點一刻，上面的顯示數據已經達到六十八萬九千多人。“這一段時期幾乎沒有特別重大的活動。”周小姐說。

　　這麼大的流量，為什麼不出現車流和人流密集或擁堵的現象？

　　針對這個問題，周小姐給我們每人一份資料，讓我們坐下來，慢慢看。並輕盈地給我們每人面前放了一杯純凈水。然後，恭敬地站在一旁等候我們的提問。

　　等我們相繼看完后，她禮貌地收回資料，笑盈盈地給我們呈遞上一個袋子。“裡面有大家關心的所有問題，每個團只給一份，這是我們的規定。”

　　我們很快到達附近的一家旅社，在自助服務區，我們按照提示，把每人的證件一一在驗證儀上驗完后，根據各自的需要，按照圖示的價碼和房間號，領到進門卡，住進相應的房間。我一進房間，簡單洗刷后，立即翻看所給的資料。詳盡了解這個城市解決交通的辦法和投入。

　　首先看到的總論里，赫然幾條城市交通新理念：1、把城市交通作為城市基礎建設的一部分對待，必須在先期投入和新技術開發運用方面提前走幾十年；2、盡最大努力杜絕交通工具重疊行駛弊端，充分發揮所有公共交通工具的實效；3、全市實行無紅綠燈，無平交，全右轉，路面無停車的大格局，4、嚴格審批公車，嚴控公車配置，嚴格限制公車市內短途上路；5、通過油價、停車場地、停車費、車輛牌照和駕駛人員技術准入條件嚴控私家車；6、物流貨運車與人流用車按照時間實行錯峰行駛；7、街區標準化以盡量減少上學、購物等的交通擁堵。所有的理念都圍繞一個核心理念——方便最大多數人的交通才是最人性化的交通！

　　光看完這幾條，我就不得不佩服市政管理的整體性、系統性和科學性。細想一想，現在城市交通投入、人員配置不可謂不多，管理甚至執法下手不可謂不重，但收效甚微，原因何在？實際是個別利益集團和某些特權階層一貫的超人一等思想在作祟。比如出租車行，通過壟斷資源獲取暴利，而所打的旗號卻是避免混亂、便於管理。其實是有關的利益獲取者為了自己的私利而極力維護這樣的模式。把為了極少數人牟利的出租車變為為大眾提供方便的最實惠工具微公交，既使得老百姓花公交車的錢乘上了合用式出租車，又使得城市公交系統在只有大動脈的基礎上又有了毛細血管。這就避免了每家準備自行車、電動車、摩托車甚至私家車，極大地節約了城市空間，極大地減少了燃油消耗，為整個城市運行節約了成本。禁止特權濫用是現行管理體系中的最大困難。現在，有人公然闖紅燈竟能逍遙法外，有人隨意動用公共交通資源反而有人大開綠燈，動用公權隨意利用公共資源為極少數人謀利益而不惜損害大眾利益的行為大行其道。而所有的這些，不僅沒有得到遏制，反有愈演愈烈之勢。這樣的情形導致的直接結果就是社會秩序的日趨混亂。所以，禁絕特權破壞社會秩序，是維護良好的社會秩序的最佳手段。那麼，中原市是如何做到的？上市政府官方網站一找，果然，手段極其有效。全市只有正處級官員以上派公車，且全市不足一百輛公車的車牌號公示在所有的媒體。其他公車如警用車、郵用車等全部有行業獨特的標誌。這些車如果沒有按照規定使用或停放，一經群眾實證舉報，直接追究使用者和單位負責人的責任，最輕的也是降職處分。看官方網站的各種措施，幾乎都用點穴法，直指要害。是不是虛假信息？我又進入貼吧瀏覽一番，證實了官方消息的真實性。

　　對私家車的管理也是現今城市交通管理的一大頭疼事。中原市給每輛私家車強行安裝定位儀，私家車車主駕駛證都需要經過嚴格的十道考試關獲得臨時准駕證后，再經過長達一年的無任何違章行駛試用期，才可領取正式駕照。而一般的購物、上下班、接送小孩等市區內活動，絕對禁止私家車上路。只有在節假日外出，方可獲准。阻止的辦法有：市內供油點賣給私家車的價格是郊外價格的五倍，況且只供10升。不管是單位還是商場等停車位，每車每小時200元停車費。小區內極少有車庫和停車位。僅有的幾個車庫，想擁有者要花幾乎與一套大平米房屋購價相同的錢才可成為主人。一個停車位每晝夜50元。誰會極力去成為私家車的主人？普通市民不得不望條例而卻步。

　　對公交的管理，也有相應的一套完善的辦法。輕軌每五分鐘一趟，長公交每五分鐘一輛，間隔一旦超出，就會有人舉報。除了事故原因，幾乎不出現斷檔。短公交兩分鐘一輛，微公交每兩分鐘一輛。短公交、長公交依照站點停車上下旅客，微公交從站點出發依照乘坐旅客的行進路線按照最短路線行駛，送到巷路口為止。微公交只許在本街區範圍行駛，就像街頭公用自行車一樣，每街區都有不同的顏色，絕不會混出街區。所有公共交通工具上都有聯網儀器，或者叫微型電腦終端，每位乘客可與交通網隨時溝通獲取所需信息。不需要到處詢問。這就極大地提高公交車的利用率，減少路面車輛的重疊低效現象。最簡單的一道算術題：以往一個人打的走三公里，花費10元左右，現在同向的五位以上乘客乘用同一輛微公交，每人平均不到三元，最少一元，最多四元，每車收益是原來的一點六倍，而同一線路上少流動至少三輛車，極大地降低排放和消耗。累積起來，整個城市降低運行成本又有多少？

　　中原市能夠把最大多人的方便作為施政的目標，我們現今的城市管理者，省區管理者是以什麼為目標的？難道中原市只有交通管理值得效仿嗎？我們全國所有人看着道路上車來車往，又該想到什麼？更該做些什麼呢？