長江大橋作文

　　長江接地通南北，遠水浮天貫古今。

　　1968年12月長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路公路兩用橋南京長江大橋全面建成通車，曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。

　　南京長江大橋位於長江下游。公路橋長4，588米，行車道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6，772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1577米，是我國橋樑之最。公路正橋兩邊的欄杆上嵌着200幅鑄鐵浮雕。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯，堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每墩高80米，底部面積400多平方米，比一個籃球場還大。橋下可行萬噸巨輪。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，十分壯觀。整座大橋如彩虹凌空江上，兩岸公路引橋部分由二十二孔雙曲拱橋組成，象一條美麗的彩練，使宏偉的南京長江大橋顯得更加絢麗多姿。清晨，噴薄而出的紅日映照着大橋巨大的橋身，如同橫卧雲空的鋼鐵長虹。入夜，大橋上玉蘭花燈齊放光明，有如銀河飄落在寬闊的江面上，“疑是銀河落九天”。

　　雄偉壯麗的南京長江大橋現在實際日均車流量大約是6.4萬—6.6萬左右。“一橋飛架南北，天塹變通途”。

　　成華實小三年級：李一

　　暑假裡，我和大姨、媽媽、舅舅、凌希到南京長江大橋去。南京長江大橋真長啊，跑得我和凌希氣喘吁吁的！大橋分為上下兩層，上面一層是寬闊的馬路，行人車輛穿梭似的來來往往。下面一層是鐵路，一條去，一條來。

　　我們站在橋上往下看，看見了許多的漩渦，媽媽告訴我，如果人游到漩渦那裡，它就會把你卷到最底下，人就會淹死。我們還看見了大江上，有許許多多的大輪船在開來開去。大船上有一個人從船艙里出來，咦？這個人怎麼這麼小呀？

　　南京長江大橋真雄偉！明年暑假，我還要來看。

　　我出生在南京，從小在南京長大，爸爸媽媽帶我玩過許多風景優美的地方。例如：中山陵、玄武湖、夫子廟、珍珠泉、海底世界等等，其中最宏偉使我印象最深刻的就是南京長江大橋了。

　　南京長江大橋建造於1968年，離現在已經有40多年的歷史了。大橋全長4589米，橋面有15米寬，有9個橋墩。大橋頂層通車，中間層通火車，大輪船還可以從橋下開過。

　　橋面兩頭有工農兵塑像，橋兩邊人行道上有數不盡的路燈，每當夜幕降臨遠遠望去，輝煌的燈光猶如一條彩虹橫跨江面上空。川流不息的車輛日夜不停地來往行駛。橋上解放軍叔叔為了人民的生命財產安全，日夜堅守崗位。

　　南京長江大橋早前是我國第一大橋，世界第三大橋。它也是我國南北交通大動脈。

　　紹興縣實驗小學三年級：方培輝

　　在一個陽光明媚的早晨，我和爸爸還到江邊，想仔細看看這座美麗的九江大橋。

　　遠遠望去，長江就像是一條長長的絲綢帶，連接着祖國的大好河山。上面有一 座橫跨東西兩岸的虹橋。它就像是一條七彩巨龍盤踞在江面，真壯觀呀！

　　我們近前看見，原來是一座雙層的鋼鐵大橋。上層有各種各樣的汽車在來回穿梭着；下層有像長蛇般的列車飛馳而過；大橋底下是川流不息的長江，水面上有形態各異的船隻忙忙碌碌地駛向南北。真是一派繁忙的景色啊！　

　　大橋的兩岸一棵棵的大樹整齊有序的排列着，像威武的士兵守衛着江岸。 粗壯的樹枝上，金黃色的葉子隨風飄蕩，把江畔打扮得異常漂亮。

　　我們眺望着，欣賞着，耳邊不斷地傳來“嗚，嗚——”的汽笛聲；“叭，叭——”的汽車聲；還有那“轟隆隆”火車奔跑聲。我們完全沉浸於這美妙的樂曲中。

　　不知不覺地到了該回家的時間了，我們這才戀戀不捨離開。啊！長江大橋太美了！

　重慶市渝中區　重慶大同路小學三年級二班　宋山

　　雨過天睛，爸爸帶着我來到重慶長江大橋。雨水沖乾淨了一切，剛“洗完澡”的長江大橋顯得十分壯麗。波浪滾滾的江水中，7個巨大的橋墩穩穩地托住橋身，彷彿一條鋼鐵巨龍卧在大江上面。橋面上是公路，一輛輛大小不同的汽車繁忙地行駛着，公路的左右兩邊是人行道。大橋上的行人車輛穿梭似的來來往往。

　　我在爸爸的帶領之下，來到了正橋。幾組漂亮的花壇左右擺放，裡邊開滿了許許多多五顏六色的花朵。橋頭有四個塑像，各是春、夏、秋、冬四個季節的人物塑像。北橋頭的左右兩邊都有葉劍英的題詞，大理石牆面刻着“重慶長江大橋”六個金色的大字。直直的公路上，一對對玉蘭花燈柱站得整整齊齊，像等候檢閱的隊伍一樣。在大橋上遠望江面，江上的輪船像一葉葉扁舟。

　　參觀完這座橋，我情不自禁地說：“這座橋真是雄偉壯麗！”

　　忠縣長江大橋位於重慶市忠縣縣城中心和三條省道交匯處，於1998年11月正式開工建設，2001年8月29日竣工通車，2001年9月10日舉行竣工剪綵儀式。忠縣長江大橋為懸索橋，全長1199。73米（主橋560米，引橋639。73米），橋面凈寬18米4米，總投資24600萬元。

　　主橋為單跨560m加勁桁架懸索橋。索塔採用鋼筋砼門式塔架，塔高158m。兩岸採用傾斜式複合隧道錨碇，隧道長度45m，錨塞體長度20m，後方採用精扎螺紋鋼岩錨，深入岩層20m。

　　大橋引道長2904米，主纜採用74×91根φ5。1mm鍍鋅高強鋼絲，纜徑46cm。主梁採用鋼管桁架加勁梁，最大吊重49t，施工時採用大跨徑纜索吊進行吊裝。該橋從設計到施工科技含量都較高，與國內同類橋樑相比投資較省，其中大橋岩錨設計為隧道式錨碇加岩錨，屬國內首次採用；桁架技術採用全焊式鋼管空心結構，為世界首次使用。

　　據了解，忠縣長江大橋是國內第一個大跨度、高噸位、深基礎的長橋，是斜拉橋和連續鋼構的完美組合，三跨雙塔雙索麵斜拉橋，主體斜拉部分跟大佛寺橋一樣，連續鋼構橋跟黃花園大橋相同，這種構造的橋型是國內第二座，是重慶建橋史上工程綜合建設條件最複雜的大橋。主要技術特點具有以下幾個方面：(1)主梁邊跨壓重採用逐步加寬肋板壓重。(2)主梁的臨時固結支座採用鋼板將主梁與主塔分開，通過體外預應力束和沙漏支座將其聯成一個整體，在主跨合龍時卸掉體外預應力束和沙漏支座實現主梁縱向約束解除。(3)主跨合龍后調整最後幾對斜拉索索力，以減少中跨合龍時臨時預壓重，減少合龍難度。(4)鋼圍堰和鋼吊箱的首節採用在浮式平台拼裝，託運就位后整體吊起，然後退出浮式平台首節沉入水中，減少岸上拼裝下水和託運就位施工工序，為施工工期贏得時間。(5)鋼圍堰和鋼吊箱的均採用兩次封底。雜的特大橋，但在造價方面至少節省了兩個億。

　　忠縣長江大橋由四川省交通勘察設計院設計，交通部第二公路工程局名義中標，由路橋華南工程有限公司（原交通部第二公路工程局第二工程處）負責施工，該項目於2001年8月28日建成通車，目前已通過竣工驗收，獲重慶市優質工程，2006年度被評為國家優質工程銀質獎，目前正申報“魯班獎”。

　　初一:何

　　黃石江中間有一座橋，你們知道它叫什麼嗎？

　　不知道吧，讓我來告訴你們吧，它就是“黃石長江大橋”

　　長江大橋很長，就像一條巨龍橫卧在江面；橋面也很寬，可以並排行行駛六輛汽車。這麼長的橋全部用鋼筋混泥土做成的，非常堅固，而且每年都會有專門的維修工人進行定期維護。

　　這座橋不但跨度大，而且美麗。每當夜幕降臨時，橋上的彩燈亮了，遠遠望去她就向夜空中的一道彩虹，讓人驚嘆不已。多麼美麗的長江大橋啊！她不僅連接南北，更是讓兩岸的百姓心手相牽，共創美麗幸福和諧的大生活……