詹天佑和京張鐵路_1700字

詹天佑和京張鐵路　

　　1905年的嚴冬時節，長城腳下的京張鐵路工地上迎來了幾位遠道而來的客人，他們是總工程師詹天佑的妻兒。這個消息迅速傳遍了沿線工地，在工人中引起了極大的震動。　

　　誰都知道，詹天佑的家鄉——珠江三角洲，是一個美麗富饒的好地方，一年四季綠樹蔥蘢，鳥語花香。詹天佑為什麼要讓家人來這裡跟自己吃苦呢？　

　　事情還得從頭說起。　

　　20世紀初的中國貧窮落後，帝國主義列強在中國巧取豪奪。當清政府提出修築從北京到張家口的鐵路時，一些帝國主義國家就想爭奪這條鐵路的修築權，以進一步控制我國的北部。他們爭來奪取沒有結果，最後提出一個條件：如果清政府用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就無法動工，最後這塊“肥肉”還是會落入他們的口中。可是他們想錯了。中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。　

　　詹天佑自幼赴美國學習，後來畢業與美國耶魯大學土木工程系。1905年，他被清政府任命為總工程師，負責京張鐵路的設計和修築工作。消息傳出，中國人歡呼雀躍，外國人冷嘲熱諷。　

　　一定要把鐵路修好！決不能讓帝國主義國家小瞧咱們！詹天佑暗暗地下定決心。　

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶着測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山路上。　

　　一天傍晚，猛烈的西北風卷着砂石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮的人睜不開眼睛，測量隊員都急着想快點結束工作，他們在本子上填了幾個測得的數字后，紛紛在岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字后，一邊疑惑地問：“數據準確嗎？”“差不多。”測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”接着，他背起儀器，冒着風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。　

　　詹天佑就是這樣嚴謹而不辭辛勞地忙碌着。他白天攀山越嶺，勘測路線，晚上在油燈下繪圖，計算。面對技術上和實際施工上一個又一個的困難，他絞盡了腦汁，費盡了心血。鐵路在一寸一寸地向前延伸。人們的信心也在一天天地增長。　

　　寒冷的冬天來臨了。也就是在這個時候，京張鐵路的施工進入了困難的階段。在地勢最險峻的居庸關、八達嶺一帶，要開鑿兩條隧道。任務相當艱巨，極具挑戰性更讓人心焦的是，寒冬帶來的惡劣生活條件也讓許多人，尤其是施工第一線的工人們畏懼了。缺水、缺食物、霜凍、居無定所、繁重的勞動，再加上疾病，種種困難重疊起來就變成了不可逾越的障礙。　

　　眼看着大家士氣低落，詹天佑心急如焚。　

　　“中國人真的修不了自己的鐵路嗎?中國人真的是東亞病夫嗎？”“不！京張鐵路是我們用自己的自己的錢修築的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望着我們，必須成功！”　

　　詹天佑從焦慮中走了出來，他鼓勵自己，也鼓勵別人：“無論成功或失敗，絕不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”　

　　為了表示自己修築鐵路的決心，詹天佑致信夫人，讓他帶領全家遷到長城腳下。詹天佑的妻子非常支持丈夫的事業，她毅然舉家北遷，長途跋涉來到北國，在工地上安了家。　

　　詹總工程師在工地上安家的消息，鼓起了人們的幹勁。只要一想到詹總工程師的全家老小和大家一樣睡帳蓬、啃窩窩頭，工人們頓時覺得天下沒有克服不了的困難。　

　　詹天佑全家在工地上一住就是四年。終於在1909年9月，京張鐵路全線通車了。這項工程原計劃要6年完成，結果只用了4年時間就提前完工，工程費用只及外國人估計的五分之一。一些歐美工程師乘火車參觀了京張鐵路，當他們看到長達1100米的八達嶺隧道、獨具匠心的青龍橋“人”字形線路后禁不住由衷地稱讚道：“詹先生真是一位了不起的工程師。”詹天佑卻謙虛地說：“這是1萬多名鐵路員工的共同成果，不是我個人的功勞，光榮應該屬於大家。”　

　　京張鐵路是我國第一條真正意義上的獨立修建的鐵路，它的建成，揭開了中國鐵路史上光輝的一頁，給了藐視中國的帝國主義一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，他就是詹天佑。京張鐵路上這朵絢爛的奉獻之花，將永遠開在中國人民的心目中。