航空維修員的職業生涯規劃

　　航空維修員的職業生涯規劃

　　1、前言

　　又到一年一度的畢業生招聘季，大部分的高等學院將會召開盛大的招聘大會，即將畢業的學生一般都會在這個收穫的秋季，找到自己未來奮鬥的公司。

　　職導網職業發展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，很多學生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機務也僅僅將這份工作當成一個養家糊口的職業，現實中學生迷失自己是學機務的、年輕機務迷失在日程重複的工作中。

　　在此，我們將對機務工作者的職業規劃路線做個大致的介紹和建議，希望大家能夠對自己未來的奮鬥方向有個清晰的了解。

　　2、就業單位選擇

　　職導網職業發展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，飛機維修專業的學生就業單位選擇性應該是比較大的，根據目前的就業形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：

　　、航空公司，就業傳統大戶，飛機維修專業通常在航空公司的機務系統，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務隊伍人力缺口很大；

　　第二、MRO和機場地勤：近年來的就業大戶，尤其是MRO行業的飛速發展，中國目前擁有了全世界多的MRO集群，連波音都已經搶灘中國市場；機場地勤，不容忽視的企業，作為地主不愁業務啊。

　　第三、部件維修145企業：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構的飛速發展，個人的發展空間與MRO和航空公司的平台相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。

　　第四、通用航空：通航的春天已經悄悄來臨，雖然目前很多通航企業經濟效益一般甚至虧損，不過這個行業對於機務的需求在持續放大，未來數年機務的就業數量，將會與航空公司、MRO一起三分天下；

　　第五、航空製造企業：造飛機可能不容易進去，不過製造零部件、PMA等器材，修飛機的專業也是可以考慮的。

　　第六、航空培訓147機構：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務人員，也是147必不可缺的；

　　第七、航空器材銷售企業：如果學了飛機維修專業做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業務到普通的航材銷售；

　　第八、其他航空相關企業

　　3、工作崗位選擇

　　技術路線

　　技術路線是航企和MRO絕大多數機務工作者選擇的職業路線。該路線大致分為學徒工、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。

　　用人單位考量這些職稱的主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來直接的利潤增長，並且還得獲得高層領導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優待。

　　另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術職稱的重要標準。然而，千萬不要認為只要學歷高，英文好，不在乎自身技術水平的學習提高，整日遊手好閒，混夠年限就能夠拿到相應的技術職稱。要知道，你的領導時刻在關注着你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。

　　管理路線

　　管理路線是和技術路線平行的員工晉陞通道。管理路線大致分為班組長、主管、經理、總監、總經理這幾個職位。

　　相比技術路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，並且管理路線的競爭不僅僅是靠技術好，年限夠等等“硬件”就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關鍵，交際能力、協調能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發揮更大的作用。

　　另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業生提個醒，選擇管理路線要慎重。

　　其他方向

　　是否除了管理和技術，機務工作者就沒有別的選擇了呢？答案是否定的，其實對於機務產業鏈條而言，任何的一個環節都會成為機務工作者的選擇方向之一。

　　例如，可以進入民航管理局成為局方的監察員，進入PMA製造廠成為支援工程師，進入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設計製造的領域等等。

　　上述這些都會是在機務工作者職業生涯中出現的機會。當然，這些機會選擇的對象都是的機務工作者。

　　4、如何打造的機務工作者？

　　職導網職業發展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，不論是管理路線或技術路線，還是機務產業鏈的其他就業機會，其選擇的對象都是的機務工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發展機會，天道酬勤是任何行業的真理所在。

　　機務的核心還是技術，無論是航企和MRO的管理或技術路線，還是產業鏈中的其他就業選擇。練就過硬的自身技術能力，是職業發展道路上關鍵的環節。

　　機務畢業生在就業之後，首先要跟隨師傅勤學苦練，在2年內熟練掌握本專業的標準施工方法，之後報考相應的CAAC的基礎執照。

　　在考取執照后，一般都能夠獲得學習機型的機會，爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的系統原理。對於目前的主流機型而言，各系統的設計主線都是大致相同的，學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執照放行時不與機型學習掛鈎的原因。

　　在獲取機型執照和基礎維修執照后，也就是大約工作4-5年左右時，就會真正的面對職業路線選擇的問題。由於你日常的勤奮，這時你的領導就會找你聊天，看你想要選擇管理還是技術路線；同時，也可能就會公司其他部門找到你，還有可能OEM廠家聯繫到你等等，這些各種機會都會一股腦的出現在你面前。

　　如果你留在公司選擇了技術路線，那麼你就需要參加專項的技能培訓，參與到新的工藝技術開發，排故支援，可靠性數據整理分析，複雜工程方案的設計與編寫等等技術路線將要面對的挑戰。

　　當你能夠遊刃有餘的完成這些挑戰，那麼恭喜你，你已經成為了名副其實的機務專家。當然，那通常也是在10年之後的事了。如果你選擇了管理路線，你就要開始了解生產流程管理與優化的方法，學習班組建設的內涵，安全質量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰略發展管理等等涉及方方面面的管理方法。

　　如果你選擇離開公司，在競爭更為激烈的機務產業鏈的上游環節工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的技術，以及要學會如何將技術與管理，與營銷，與服務等等方面進行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，並得以發展。

　　需要將機務工作當成自己的終生事業來對待，只有如此，才會有卓越的可能。

　　5、從到卓越

　　一個機務工作者做到其實並不困難，但是從到卓越，僅僅有上面的建議是不夠的，具體從筆者角度來講其實也是一個研究的課題，不過按照卓越的一些理念，我們有如下的理解：

　　首先，需要將機務工作當成自己的終生事業來對待，只有如此，才會有卓越的可能，無論未來你在技術上成為專家，在管理上成為機務大哥，如果沒有這種事業之心，難以成就你的卓越；

　　其次，人生也需要有信仰，有信仰的人才會有人追隨，機務人要樹立機務人宗教般的信仰，我們遇到的概率很少，不過還是有這樣的人，他也許是我們身邊一個平凡的機務，不過也是這些平凡質樸的信仰，時時在打動身邊的人後，也是核心的東西，卓越的境界還是需要與常人所沒有的專長，他也許是專家中那個工作細心、負責的；也許是管理者中，富激情、具創造力的。

　　卓越的人，不僅僅是一個人在奮鬥，而是他在影響着一群人、激勵着一群人；

　　卓越的人，已經從完全適應環境的境界突破到改變環境的境界，創新將會是他的標識；

　　卓越的人，是群體中勤奮的人，也是群體中執着的人，從到卓越沒有什麼秘籍和捷徑，唯有更加的勤奮和執着。

　　6、結尾

　　職導網職業發展導師，某名企人力資源總監曾先生表示，該專業注重兩個核心：1.練就過硬的機務技能。2.堅信天道酬勤。