山東力振泊車架有限責任公司創業計劃書

　　山東力振泊車架有限責任公司 創業計劃書

　　執行總結

　　一、宗旨及商業模式

　　公司宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。

　　商業模式：本公司是處於創始階段的有限責任公司，以生產、銷售機械式停車架和轉讓該技術為主要業務。

　　二、產品概述

　　本公司以生產、銷售機械式停車設備為主要業務，其核心技術是最新專利——可跨在綠化帶上的泊車架。

　　該泊車架由地軌、承泊柱、移升架、泊車板、驅動機構等組構而成。移升架可憑沿地軌平穩移位，可升降泊車板移擱在承泊柱上架空停泊車輛。它結構簡單、實施便易，使用安全便捷兼防盜車。可巧妙利用道旁路邊房前屋后等綠地上、樹蔭下空間增闢泊車位，化解停車與綠化爭地矛盾；可全面綠化露天停車場地，歸整車位排序提高停車密度改善環境景觀；可磁卡遙控自控等操作泊車取車，實現停車場自動計時出租泊車位。它廣泛適合遊樂商貿會展場點、廠校院園機關單位、樓邊道旁等各種零整地塊增闢或改進泊車位，尤其適合住宅區為私家車就近備設泊位，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。

　　三、市場分析

　　據國家統計局調查統計，2002年，我國汽車保有量為2100萬輛，隨着汽車市場的開放和人民生活水平的提高，預計今後每年僅小轎車就將增加100萬輛，10年後即2012年，我國汽車擁有量將達到1億輛，其中小轎車就有2000萬輛。

　　到2003年，全國提供機械式停車位約20000個，如果僅按每年增加小轎車100萬輛來計算，就需要增設停車位

　　120萬個，如僅考慮10%的停車位採用機械式停車，則每年也要提供12萬個機械式停車位，市場總價值為21.6億。可見，現在我們能提供的停車位與市場規模還相差很遠。若只有10%的停車位由本公司提供，其市場總價值可達2.16億，經濟效益是很可觀的。況且利用該技術生產的停車架可在綠地上空，不與綠化爭奪地皮，具有較高的環境效益。

　　機械式停車設備行業是我國的一個新興行業，隨着我國加入WTO后，經濟增長和汽車市場的開放，預計5年內該市場的發展高潮就將來臨，這是一個很誘人的市場機會。

　　四、競爭分析

　　汽車的停泊通常採取平地停泊和立體車庫停泊兩種方式。平地停泊需佔用相當的場地，在汽車數量迅猛發展的今天，有限的可泊車場地已難以滿足日益增長的汽車量的需要；立體車庫每車位造價高昂，運轉成本又大，還過於集中，遠離駐地，給車主存車用車帶來諸多不便。與當前機械式停車技術相比，本公司的可跨在綠化帶上的泊車架技術可將車輛停在綠化帶上空，使綠化帶綠化停車兩用，它結構簡單，實施便易，使用安全便捷又防盜車，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。

　　目前國內機械式停車設備的主體市場，還在解決基本停車位的房地產市場和商場、商務樓等的配建停車場，而靈活方便、既可供公共停車又可供私家車使用的停車架市場還沒有完全打開。因此，本公司一旦進入該市場，將具有很大的競爭優勢。

　　五、財務預測

　　本公司計劃初期投資100萬元，預計生產一套停車架成本約1萬元，售價約1.5萬元。計劃在第一年推出500套，以後呈幾何級增長，銷售一套停車架利潤率為20%。在一個會計年度內，要達到盈虧平衡點，須銷售約200套，因此在第一年內我們就將收回投資並獲得一定利潤，預計第一年總資產報酬率為150%。

　　財務預計

　　第一年

　　第二年

　　第三年

　　第四年

　　第五年

　　銷售量（套）

　　500

　　1000

　　2000

　　4000

　　8000

　　銷售額（萬元）

750

　　1500

　　3000

　　6000

　　12000

　　毛利 (萬元)

　　250

　　500

　　1000

　　2000

4000

　　稅前利潤（萬元）

　　100

　　200

　　400

　　800

　　1600

　　六、營銷組合策略

　　現代市場營銷的核心思想是“面向顧客”。根據本公司產品的特點，我們決定建立以消費者需求為出發點的營銷觀念，強調企業的整體活動以滿足買方需求為中心，整個產品的設計、包裝、定價以及銷售都以購買者、消費者為中心。

　　本公司產品採用成本導向定價法，即以生產成本為基數，再考慮適當的盈利和稅收，然後將他們按總成本的一定比例加成而確定產品的價格。以次，我們產品的定價為1.5萬元一套。

　　為讓目標顧客更快了解和採用本公司的產品，我們在銷售渠道上採取直銷型短渠道的分銷方式，在各地設立營銷安裝機構，讓公司與顧客面對面交流，便於了解目標顧客的要求。 促銷策略上，本公司將採取“拉”和“推”的策略相結合及人員推銷和廣告宣傳結合，主要藉助於新聞媒體，配以國際互聯網，公共關係等，根據不同的產品生命的周期，有組織有選擇的開展促銷活動。

　　七、資金需求及籌措方法

　　我們正尋求100萬元的資金支持，用於租賃廠房及生產設備，購買原材料及經營費用。為此，我們將吸引社會上的風險投資和吸收銀行貸款，根據我們的財務預測，在第一年內就可收回這筆資金，並且我們完全有能力在5年內採用公開上市的方式償還這筆資金。

　　八、團隊概述

　　本着創造完美停車服務，做停車問題專家的宗旨，本公司力求不斷開發新型停車架技術，為城市停車服務，改善城市停車環境，為大眾創造安全便利的停車條件。

　　超前的經營宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。將公司及產品上升到為城市和大眾服務的高度。

　　科學的管理模式：在團隊部門管理模式的基礎上，實現目標管理和人本管理相互結合的全方位複合型管理模式。

　　先進的

　　管理思想：以人為本，突出團隊合作精神。

　　公司介紹

　　一、公司經營宗旨及目標

　　宗旨：創造完美停車服務，做停車問題專家。

　　目標：將公司發展成為全國宅區、景區等停車架的主導製造商，將公司品牌發展成為市場著名品牌，並走向東南亞國際市場。

　　二、公司簡介

　　公司名稱：山東力振停車設備有限責任公司

　　業務範圍：進行可跨在綠化帶上的泊車架（力振牌泊車架）的設計、製造及銷售。

　　預計我們的辦公面積約為150平方米，工廠和倉庫面積約2000平方米 ，計劃月生產能力為40台。

　　三、公司管理

　　企業的好壞，關鍵在於管理。我們將在公司的各個方面進行科學的管理。

　　1．管理思想

　　優良科學管理的前提是確定和貫徹正確先進的管理思想。我們將採取以人為本，重視團隊合作精神的管理思想。重視個人的發展，尊重個人價值，各職能部門相互協調合作，求得公司的整體發展，實現1+1〉2的效果。

　　2．管理隊伍

　　投資是一項經營人才的業務。我們將構建一支在各種有影響力的崗位上具有直接技術與經驗的管理隊伍，並歡迎一切有至於謀求本公司發展的人才加入本公司。

　　3．董事會

　　董事會主要由我們創業小組人員組成。他們都是具有本科學歷的大學生，具有相關的專業知識，將為公司制定切實可行的決策，執行最有效率的任務。在我們獲得風險投資后，投資家自然也成為我們的董事會成員，我們還將邀請發明該專利的老師加入，並擔任重要職務。

　　四、組織、協作及對外關係

　　1． 組織結構

　　本公司處於創始階段，根據這一現狀，我們決定按企業的職能形成的職能部門來劃分組織經營活動，結構如下：

　　董事會

　　總經理

　　技術開發部

營銷部

　　財務部

　　人力資源部

　　生產部

　　技術創新

　　產品開發及設計

　　技術管理

　　市場研究

　　營銷計劃

　　廣告促銷

　　銷售與管理

　　售後服務

　　財務計劃

　　資金預算

　　會計

　　招聘人員

　　人事管理

　　員工培訓

　　生產計劃

　　生產管理

　　原料採購

　　設備管理

　　質量管理

　　這種職能制組織結果簡單易行，可以提高企業管理的專業化程度，但容易出現多頭領導，政出多門。因此，隨着公司的發展，要適當進行組織變革和更新，保持公司組織結構的高效率。

　　2．協作及對外關係

　　企業是一個社會性單位，企業要想生存與發展，就要面對和處理好各種社會關係。

　　隨着公司的發展，我們將同於本公司相關的企業及單位建立合作夥伴關係，例如在大型的鞏固的業務方面與相關公司建立聯合營銷協議，與眾多的供應商建立戰略夥伴關係，即第三方協議；與可能的公司建立合作發展關係；與相關客戶建立具有戰略意義的委託加工關係，即OEM關係。以上

　　這些，都是為了保證公司的發展，使我們的產品和服務得以實施。

　　五、技術及知識產權

　　本公司的專利技術為“可跨在綠化帶上的泊車架”技術，我們已擁有該技術的知識產權，將對其實行嚴格的保護措施，同時實行規範的技術轉讓方針。

　　六、場地與設施

　　場地：組建一個有一定板金生產條件的廠區，可通過租賃承包、租賃經營等方式，還需租賃一定面積的辦公用房。

　　設施：切割機、剪板機、折彎機、鋸床等構成產品生產線的設備。

　　產業背景

　　要投身停車行業，就要對該行業的背景及現狀有深入了解，下面對停車行業背景及現狀作描述和分析。

　　一、行業背景

　　自從汽車誕生之日起，停車也相應而來了。但現代的停車行業則主要是由於停車問題的出現而發展起來的。停車問題是城市發展中出現的靜態交通問題，停車設施是城市靜態交通的主要內容，包括露天停車場、各類停車庫、修車庫、儲備車庫等。隨着城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷的增長，如果兩者之間失去了平衡，就會發生停車空間不足的矛盾，出現城市停車問題，俗稱“停車難”問題。從總體上來看，主要表現在停車需求與停車空間不足的矛盾，停車空間擴展與城市用地不足的矛盾。有三個方面：

　　1.車輛的停放時間比行駛時間長的多，即城市中大部分車輛處於停放狀態。

　　2.不論採取何種停車方式，都要佔用一定空間，即停車車位和進出車位所需的行車通道所需的空間，這個空間的面積比車輛本身投影面積要達2—3倍。

3.每一輛車需要的停放空間不足一處，因除車輛的所有者需一定的停車空間外，在其駕車出行過程中還要停放，且不止一次。