橋涵施工方案

　　砼的養生及試件方法同預應力砼連續箱梁施工相似。箱梁砼強度達100％以上設計強度后即可拆除支架。碗扣式腳手架用人工由跨中向兩端按縱橫向間隔分次落架，而後轉到其他孔位重新搭立支架。

　　四、預應力砼張拉

　　（1）張拉設備的選擇和檢驗

　　按設計、施工規範及施工圖選擇初應力為0.1δcon，超張拉1.05δcon，錨固應力為δcon，應據此選擇設備。

　　張拉用千斤頂最大頂力比最大控制力大50%，行程根據鋼鉸線伸長值確定，安全係數為1.2—1.5倍；油泵要與千斤頂配套。張拉千斤頂油表精度為1.0級，最大讀數比施工讀數大50%；先用的頂壓器與錨具、千斤頂配套。千斤頂油表應到國家技術監督局或國家技術監督局委託的計量單位進行定期校驗，各種張拉設備使用超過兩個月、張拉超過200次都要進行校驗。

　　（2）施工方法

　　a、為使張拉力控制準確，採用油表與伸長值雙控制。

　　b、當梁體砼強度達到90%以上及混凝土齡期達到15天以上後方可進行張拉，張拉前以預應力束進行編號，張拉時要求按編號順序雙束對稱進行。張拉進要擾亂好張拉記錄。

　　c、預應力筋張拉順序為：

　　0→初始應力（10%δcon）→100%δcon（持荷2分鐘）→錨固

　　δcon為錨下控制應力，體外長拉控制應力應加上錨圈口預應力損失（錨圈口預應力損失在施工時測定或由廠家提供，約為3%δcon）。

　　測量伸長值后若發現超標則應先行放張，查明原因並採取措施後方可再按張拉程序重新張拉。

　　（3）有關規定

　　a、張拉鋼鉸線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先徵得監理工程師同意，修補完好達到設計強度，並將承壓墊板及錨下管道擴大部分殘餘灰漿剷除乾淨，否則，不得進行張拉。

　　b、高壓油表、千斤頂經過校核合格后，方可允許使用，不得超過有效周期。

　　c、每次張拉進必須有專人負責及時填寫張拉記錄。

　　d、千斤頂不許超載，不得超過規定的行程，轉移油泵時必須將油表拆卸下另行攜帶轉送。

　　e、張拉鋼鉸線時，必須兩邊同時給鋼鉸線主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長值應基本保持一致，嚴禁一端張拉，如設計有特殊規定時可按設計文件辦理。

　　（4）全注意事項

　　a、高壓油管使用前應作耐壓試驗，不合格的不能使用。

　　b、高壓油泵上的安全閥應調至最大工作油壓下能自動斷開的狀態。

　　c、油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間採用的高壓油管邊同油路各部接頭，均須完整緊密、油路暢達通，在最大工作油壓下保持5min以上不漏油。若有損壞者應及時修理更換。

　　d、拉時千斤頂前後不準站人，也不得踩高壓油管，量測伸長值應站在側面。

　　e、張拉進發現張拉設備運轉聲音異常，應立即停機檢查維修：錨具、夾具均應設專人妥善保管，避免鏽蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。在終止張拉后應對錨具進行防鏽蝕防水處理，可採用881—1防水塗料；工具夾片外塗地板蠟以得於退錨，遇到有個別滑失時，用小型千斤頂單根張拉以利於退錨。

　　（5）伸長值校核

　　張拉伸長值的測量：預應力張拉前，先調整到初應力δ0（控制應力δk的10%），再開始張拉測量伸長值。實際伸長值除張拉時量測的伸長值以外，還應加上初應力δ0時的推算伸長值，並扣除砼結構在張拉過程中產生的彈性壓縮值。實際伸長值δl的計算公式為：

　　δl=δl1+δl2-c

　　其中，δl1—從初應力δ0至最在有大張拉應力δk之間的實測伸長值；

　　δl2—初應力δ0時的推算伸長值；

　　δl2=l×δ0÷eg

　　c—構件的彈性壓縮值，本工程不考慮

　　l—預應應力孔道的長度

　　eg—預應力鋼鉸線的彈性模量

　　（6）壓漿

　　a、預應力束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨具和鋼束，永久束立即進行管道壓漿，壓漿前先吹入無油分的壓縮空氣清洗預期應力孔道，接着用含有0.01kg/l生石灰或氫氧化鈣的清水清洗管道，直到將鬆散顆粒除去及清水排出為止，再用無油壓縮空氣吹凈管道。

　　b、管道壓漿必須密實，砂漿標號不低於混凝土標號，砂漿水灰比不大於0.4，水泥標號不低於50號混凝土標準。為了減少收縮，摻入一定量（約佔水泥用量的萬分之一）的鋁粉作為臌脹劑，水泥坑摻入臌脹劑后和自由臌脹應小於10%，收縮率不大於2%，水灰比宜採用0.4，泌水率不超過3%；水泥漿拌合時應先下水再下水泥，拌合時間不超過一分鐘，自調製到了壓入管道的時間間隔不超過40min

　　c、打開兩端壓漿嘴閥門，由一端壓入水泥漿，當另一端冒出水泥漿來，關閉該端壓縮嘴閥門，壓漿機繼續壓漿壓力達到1.2mpa時立即止壓，重複2-3次（常壓為0.5—0.7mpa），等其凝固10分鐘后，方可拆除漿嘴。

　　d、當氣溫或構件溫度低於5℃，水泥漿溫度高於32℃時，不得進行壓漿。壓漿后的橋板要進行保護，不得振動和保持在一定溫度範圍內，做好完備的施工記錄。

　　（7）封端

　　孔道壓漿后，將梁端水泥漿清洗乾淨，同時清除錨墊板、錨具的污垢，將端面鑿毛，綁紮端部鋼筋，採用設計規定的砼標號封端。

　　五。梁體架設

　　本工程擬採用吊車配合架橋機架梁的方法架設梁體，架梁前，放樣定出安裝梁位置線和支座位置。架設順序為：先架設兩側邊梁，后架中梁合攏。嚴格按照確定的施工工藝和程序進行，保證架設質量和施工安全。

　　預應力混凝土板架橋機架設工藝（工藝流程圖見表5-9-7）

　　（1）施工工藝流程

　　測量放樣→支設吊車→拖車運梁到位→吊裝梁體→檢查支座及架設位置→摘去吊具→（架出三孔以後）拼裝架橋機→梁體運至運梁軌道→喂梁至架橋機→提梁並縱移到位→放下液壓腿並橫向移動到位→落梁→檢查支座及架設位置→摘取吊具

　　（2）施工方法

　　先採用兩台40噸吊車架梁，架好三孔以後，在橋在面上拼裝架橋機，再利用架橋機進行梁體架設。在已完成架設的三孔左側，用枕木搭設平台，在平台上方用萬能桿件拼裝成的提升設備將梁提上橋面，採用運梁平車橫移梁至喂梁平車上，然後縱向運至架橋機。

　　a、架梁前對蓋梁及支座墊石標高進行認真複核，確認無誤後放出支座中心線及每片梁邊線、端線，同時在臨時上標註好中心線，以保證支座及梁位置正確。

　　b、梁體預製時充分考慮吊環鋼材規格，並進行試驗驗證。

　　c、落梁時注意保護梁邊角不受磕碰損傷，必要時先用橡膠塊墊塞，待梁體基本穩定后再抽出墊塊，落梁到臨時支座上。

　　d、臨時支座採用硫磺砂漿製作，製作時在支座內埋入電墊絲，待橋樑體系轉化完成以後通電加熱除去。

　　橋涵施工方案（二）

　　施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求後方可施工。

　　橋下通車、行人等立體區域，應布設安全網。

　　一、橋樑工程施工中的安全基本規定：

　　1、高橋、大跨、深水、結構複雜的大型橋樑施工，應對施工安全做專項調查研究，並制定相應的安全技術措施。單項工程（包括輔助結構、臨時工程）開工前，應根據規定的安全操作細則向施工人員進行安全技術交底。

　　2、橋樑施工前，應對施工現場、機具設備及安全防護措施等，進行全面檢查，確認符合安全要求後方可施工。

　　3、手持式電動工具，應按國標《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》（GB3787—83）的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求，加設漏電保護器。

　　4、橋樑施工，採用多層作業或橋下通車、行人等立體施工時，應布設安全網。

　　5、對於通航江河上的橋涵工程，施工前應與當地港航監督部門聯繫，制定有關通航、作業安全事宜。

　　6、橋樑施工受氣候環境因素影響很大。因此，應注意天氣預報風力級別，往往預報風力小於大橋上的實際風力，特別是平曠風口處，故高處露天作業及纜索吊裝、大型構建等在起重吊裝時，應根據作業高度和現場風力大小對作業的影響程度，制定適於施工的風力標準。遇有六級（含六級）以上大風時，上述施工應停止作業。

　　二、橋樑高空作業安全目標：

　　1、杜絕死亡事故；

　　2、控制重傷事故；

　　3、特殊工種持證上崗率100%，

　　4、搞好勞動保護，勞動保護用品配備率100%，保障員工生命安全。

　　三、高空作業墜落事故產生的原因分析

　　1、思想麻痹大意，作業沒有嚴格按高空安全作業規程執行。

　　2、準備工作倉促，導致在高處工作時間加長，消耗體力，引發墜落事故。

　　3、高空作業使用的安全防護工具在作用前未作認真檢查。

　　4、高處作業時站在不牢固的結構上工作，而引起墜落。

　　5、梯子不牢固或爬梯時底下沒人扶梯，梯子向後滑或向兩側倒而墜落。

　　6、遇到下雨刮大風在高處工作，無特殊防護裝置，引起墜落事故。

　　四、預防高空墜落措施

　　1、為了預防高處墜落事故的發生，在編製項目管理實施規劃或施工組織設計時，應制定出適合本項目部施工特點安全技術措施，同時建立健全安全保證體系及制定責任制。

　　2、施工中對高處作業的安全技術措施，發現有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全的，必須立即停止作業。

　　3、從事高處作業人員要定期進行體檢，凡患有高血壓病、心臟病、貧血、弱視、癲癇等以及其它不適合高處作業者不得從事高處作業。

　　4、凡在離開地面2米以上的地點進行高空作業時強調作業人員應集中精力，嚴格按以高空安全防護工作規程執行，防止發生事故。

　　5、凡能在地面上預先做好的工作都必須在地面上工作，儘是減少高空作業，高處作業面上的材料應堆放平整。