最美麗的彩虹

　　你見過彩虹嗎？我想很多人都是見過的，它的美麗和神秘很容易讓人產生美好的遐想……然而，彩虹是屬於天上的，在我的心中，有許多美麗的彩虹，是屬於人間的。

　　從小，我就喜歡橋。因為橋是水的眼睛，橋是水的靈魂，一座風格獨特的橋佇立在河面上，會給原本平靜無波的河水帶來無限的生機和活力。而橋的形態是多樣的：無論是驚險的懸索橋，還是新穎的斜拉橋，無論是雄偉的鋼構橋，還是古韻悠悠的弔橋，我都喜歡。

　　我愛橋，不是因為它那形態各異的外貌和優雅的風韻，而是因為它與生俱來的高尚品質。中國二十世紀橋樑專家茅以升先生在他的《話橋樑文化》一文中寫到：橋樑是這樣一種建築物，它或跨過驚濤駭浪的洶湧河流，或在懸崖斷壁間橫越深淵險谷。但在克服困難、改造大自然以後，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通……橋是為了與人方便而把困難留給自己的。正當人們在路上走得痛快時，忽然看到前面大河擋路，而河上正好有一座橋，這時該暗自慶幸，果然路是走對了。

　　我的家鄉襄樊，擁有長江最大的支流——漢江。秀麗迤儷的漢江水載着潺潺的碧流，環抱着古城牆，蜿蜒而過。江面上靜靜地卧着兩座橋：一座如烏龍過江般穩健有力，一座如長虹卧波陰柔美麗。兩座橋遙相呼應，猶如二龍戲珠般連接着漢江兩岸，使天塹變通途。

　　在遠古時代，由於生產力落後，橋還不能稱之為橋，只能稱為梁。原始人在追逐獵物時，經過小河流，用樹榦搭在兩岸形成梁好過河。直到秦漢時期磚和鐵的出現，才建造了真正意義上的橋。

　　在沒有建設鐵橋之前，襄樊人都是靠搭乘渡船穿越漢江兩岸的。如要運送大量物資，就只有在相連的船上搭木板構成浮橋，連接兩岸了。在戰爭時期，浮橋起了重要的作用，但這只是臨時性的，沒有真正的橋，老百姓的生活依然十分不便。

　　襄樊是全國交通的咽喉，沒有橋，給國家的經濟造成了制約。於是，1969年9月，中央下達指令，修建了襄樊鐵橋，連通了焦枝鐵路，帶動了祖國經濟的快速發展。它是鐵路公路兩用橋，全長892米，於1970年5月完工。大橋結構為正橋2台3墩4孔，零號墩為衝擊鑽孔樁基礎，1、2號墩為築島鋼筋混凝土基礎，3號墩為鋼沉井管壯基礎。上部為4跨128米連續鋼桁梁，全寬23米，中部是10米寬雙線鐵路橋面，兩側各有5米寬管理橋面和1．5米寬的人行道。公、鐵路處在同一平面上。通航最低水位11。28米，標準4級通道，設計最大水流量39400立方米／秒。鐵橋的建成，方便了全國的交通。

　　曾經，鐵橋是那麼的雄偉壯觀，寬敞明亮，承載了多少人的激情和夢想。在那個火熱的年代，人們為之瘋狂，為之驕傲，為之自豪。然而，三十八年過去，彈指一揮間。而今，這座飽經風霜，披風沐雨的大橋顯得擁擠了，以至於人們寧願繞道而走寬敞的長虹大橋。如果不是其鐵路橋部分仍在發揮着其它橋樑不可替代的作用，它就像蘭州中山橋一樣，成為了文物的價值和鑒賞的意義。

　　長虹大橋南起襄城檀溪路與環山路交叉口，北接樊城大慶西路與長虹路交叉口，全長2187.35米，微呈拱型的橋面寬22.5米，擁有4條機動車道和兩條非機動車道，其中行車道18米，由正橋、引橋、引道和護岸工程四部分組成。始建於1987年12月，1992年5月1日正式通車，是當時全市有史以來最大的市政建設工程。這是由大橋指揮部工程技術人員自行設計、市動力機械廠製造、採用當時亞洲伸縮量最大的橋樑伸縮裝置——大位移量搖臂自控伸縮裝置。長虹大橋的技術含量由此大大提高，使之成為襄樊的驕傲。

　　新建的長虹大橋猶如一道美麗的彩虹橫跨在漢江兩岸，它與鐵橋共同分擔著襄樊人的交通。它們偉岸的身影數十年如一日地佇立在滔滔江面上，恪盡職守地承載着他人的幸福，成就着人們的夢想。不顧風雨的侵蝕，笑看着人間風雲變幻。我要讚美它們，因為它們和天使一樣，是善與美的化身，是神的使者，它們是人間最美麗的彩虹！