河西走廊與絲綢之路

　　河西走廊與絲綢之路

　　張博學

　　出蘭州，過黃河，經停武勝驛驛站休息后，翻越烏鞘嶺，到達青藏高原地貌的牧場天祝。向西行，進入古浪峽。走出峽口，天高地闊，一望無垠，便是河西走廊。走廊南邊一座祁連山蜿蜒起伏，插入西邊走不到終點的天際，北邊，一座長城老態龍鍾，伸向西邊沒有盡頭的空空蕩蕩時空隧道。一道天然屏障，一道人築的防線，并行向西，中間包裹着一條車馬大道，這就是著名的絲綢之路。

　　我們家門前就是錯不開的絲綢之路路徑。向南祁連山阻隔。向北，戈壁沙漠阻隔。因此我們每天踩着古代中東和歐洲人留下的腳印在行走。這裡散發的歷史氣味我特別熟悉。

　　中東和歐洲人在這條路上揣着更多的一顆神奇的心。

　　絲綢出在中國的南方，也穿在北方達官顯貴的身上。絲綢在長江兩岸和黃河中下游的中國人中，雖屬貴重商品，但也是常見商品，因此並不貴重到稱奇的程度。但在外國人眼中，絕對是稀世珍品，於是也就看得格外的重。

　　走在絲綢路上的人，大量的是高鼻深目的外國商旅。不僅販運絲綢，也販運瓷器到國外，販賣國外金銀珠寶到國內。

　　絲綢之路為什麼不叫金銀之路，珠寶之路，瓷器之路，而叫絲綢之路？顯然，表達的是崇拜絲綢的外國人的心境，是由外國人把絲綢之路叫到了全世界。絲綢之路不是中國的專有名詞，而是世界的通用名詞，只要提到絲綢之路，全世界都知道特指那條路。

　　蘭州，武威，永昌，山丹、張掖，臨澤、高台、酒泉、嘉峪關、玉門關、安西、敦煌、陽關、樓蘭、鄯善、哈密、吐魯番、烏魯木齊，是販運絲綢的外國人必須落腳的唯一通道。後過中亞西亞，中東，土耳其，進入歐洲各國的那條特定路線就是絲綢之路。

　　雲南有一條茶馬古道，馬幫馱着茶葉進入西藏，再到南亞國家銷售。茶馬古道上行走的絕不止茶葉，也有絲綢。但茶馬古道就叫茶馬古道，而不叫絲綢之路。

　　明代海上之路開通后，東海、南海進入太平洋，沿東南亞國家的海岸線到歐洲、美洲、非洲，有一條瓷器之路，大量的瓷器運往世界各地。在販運瓷器的貨船上，也裝有絲綢。但叫做海上瓷器之路可能比較貼切，而叫海上絲綢之路就牽強附會。所以，絲綢之路應該是一個專有名詞。

　　進入中東和西方的絲綢並不完全是從絲綢的產地江浙和湖廣採購的，也不是完全從長安和蘭州起運的，也可能是直接就近從武威、永昌、張掖、酒泉的商人手中採購運往西方的。從前交通不便，運輸困難，運輸成本很大。對於商人來說，到南方船運，轉內陸地區馬車運，再轉山區馬馱，每多一段距離，不僅運輸成本大，而且很麻煩。而直接採購河西走廊商人從南方運來的絲綢，捆到駱駝背上，就可以徑直跋涉到歐洲，縮短了路途、時間，是一條省時、省力、經濟方便的貿易路線，所以河西走廊成了絲綢之路的別名。

　　漢朝以來，河西走廊的經濟因為商業的發達而十分繁榮。從武威、永昌、山丹、張掖、酒泉等各個古城的城市建設看，城牆宏偉，城門威嚴，除佔地和規制小於皇城外，其餘一色明代城長安城樓的建築規模和風格。城內的街道兩旁，全是木板拆卸門面的店鋪，早上把一排的木板拆下來，臨街的全是貨架和商品，晚上把木板裝上去，商鋪就關門了。這種明清的建築風格和商鋪形式一直存在到二十世紀60年代，晚的殘存到70年代中期。之後，歷史上繁華的古城最後在“不僅善於破壞一個舊世界，也善於建設一個新世界”的雄心大志中消失了，從此，悠遠的歷史不見了，後人的後人再也不知道古城的模樣了，商業的繁榮也成了研究的假設和考古的證實。

　　古代河西走廊的繁榮，完全得益於絲綢之路的開通。中國貨幣和外國貨幣共同作用於絲綢的貿易，貿易又拉動了餐飲業、旅店業、服務業，進而拉動農業、畜牧業、手工業等各行各業，就使河西走廊日趨發達。古代的張掖被類似現代的深圳，是開放的前沿，也是經濟最活躍的地區。敦煌壁畫上的繁榮景象也是河西走廊的真實寫照。哪裡的商業發達，哪裡的經濟就發達。絲綢之路是當時中國商業最發達的地區，也是經濟最活躍的地區。河西走廊的落後是明清以後的事。由於航海業的發展，造船技術得到改進，海運能力提高，運輸比陸地上的駱駝更為方便，所以陸運轉向海運，絲綢之路就蕭條了，河西走廊也就蕭條了。

　　今天，絲綢之路變成了旅遊觀光之路。路沒有變，山川河流沒有變，歷史遺迹雖顯露出歲月的滄桑，但年輕時的容貌仍依稀可辨，也沒有變。變了的是路上的交通工具和往來遊人的心思。他們懷揣美元、歐元、日元，不是採購絲綢，而是採購古老的歷史文化、風土人情和飄蕩在空氣中的漢唐遺風，明清氣味。絲綢之路，將再次煥發青春，返老還童，帶給河西走廊新的繁榮。