車窗外的綠

　　有朋自遠方來，總誇諸暨的居住環境好!這回來了位從事生態學的北京朋友，我除了款待以好書好酒外，還驅車帶他環城繞了一大圈，看着車窗外濃濃的綠，他真的醉了：“諸暨的公路綠化，美觀，大氣，着實領了北京城之先呵!”

　　我們走環線，上市南路，鑽耀江隧道，過世紀大道，奔紹大線……真的，家裡的好書好酒沒有醉翻這位生態研究的北京朋友，但環線車窗外，那樹、那花、那草，那樹的濃綠、那花的鮮紅、那草坪大片大片的嫩青，卻令他痴迷，令他醉而忘返。

　　他指着世紀大道很內行地說：“太好了，你們諸暨的公路綠化，簡直完全符合生態學、景觀學、園林植物學、養護管理學的要求，標準高、起點高，連換路的跳躍感也給完全消除了!你看，這裡的公路分隔帶利用大片草坪鋪滿兩側的護坡，給世紀大道穿上了一襲綠色的披肩，採用不同的植物組成一個個色塊，大色塊形成大氣勢，又簡潔，又明快，令人心曠神怡；兩側綠化帶以‘高大、濃密、粗曠、厚實、多彩’為原則，用高大的樹木和多彩的灌木組成，達到喬、灌、花、草，或者說點、線、面、體的完美結合；由於喬、灌、花、草的立體配置，又注重綠化景觀和色彩效果，綠地平立面完整連續，這使綠化布局獲得一種富有韻律和節奏性的變化；因為公路失水快，風速大，光照強，路面幅射大，土質差，你們選用的大多植物樹種抗性強，易於養護，很適應公路交通這些惡劣環境……還有市南路那高大樹冠一路交織一路濃蔭的‘水杉林’也給我的心靈留下極深極長的清涼，可以說，你們諸暨環路已經稱得上是一條‘點成景、線成蔭、片成林’的綠色通道了。”

　　我這人，教書退了休，時刻留心着家鄉的變化，加上有一位在市園林管理局工作的學生，常常跟我談及市裡的園林建設，便按我之所知，生生硬硬作鸚鵡學舌狀：“諸暨環線，具有今天規模，也是改革開放之後短短20年間的事。是20世紀80年代中後期，諸暨古城以勢不可擋的勁疾腳步，突破陶朱山的阻隔，浣紗江的堵截，東拓、西展、南延、北伸，建設了環城公路。諸暨人民追求‘城市與自然共存’，新建道路同步實施綠化，城市延伸到哪裡，綠化就拓展到哪裡。道路綠化講究‘量’、‘質’並重，由過去單一的行道樹向多層次的立體綠化發展，在綠化數量大幅上升的同時，綠化質量、綠化格局也一起得以提升。道路綠化力求一路一景，綠隨路建，路隨綠活，道路因片片綠色而益顯生機。”

　　朋友告訴我：“你們諸暨的經驗很值得總結。不是嗎，綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放氧氣，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當於1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可供1000人所需；樹木又能將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動能使噪聲能量消耗減弱；樹木、草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等肥固着土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害；野生動植物能創造新的生存空間，恢復被築路破壞的生息場所，建立人和動植物協調發展的生態環境；樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還能吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，變化緩慢，造成特殊的‘小氣候’，以調節路面溫度與濕度，防止路面老化。總之，公路綠化，美化路容、改善景觀、降低噪音干擾、降低車輛排放的污染、舒適旅途、凈化大氣、調節溫度和濕度，保護人民的生活、農業和自然環境，還防災……”朋友說得很專業，紮實給我上了一課。

　　回程的路上，我也向他數“家珍”、展“藍圖”：“近兩年，諸暨沿着中心城區的周圍，建造綠環，把郊區的新鮮空氣和綠色走廊通過新型綠地引入市區，在城鄉結合部建造大型的新型綠地。諸暨的園林綠化建設好戲不斷，精品迭出：單結合城市內環線的拓建工程，投資就近億元，總面積達22公頃的內環線綠化工程、佔地63公頃的外環線綠化帶工程相繼開工。至去年底，先後完成了艮塔東路、暨東路、市南路、濱江路、環城東路、陶朱路、紹大線、迎賓路等118條道路的綠化，市區道路綠化面積達到124.27公頃，栽種了行道樹2.7萬株。以諸暨常住人口20.8萬計，人均擁有道路1.9平方米，萬人擁有公交車輛達10.4標台，市區幹道綠化帶面積佔了道路總面積的26.2%，道路綠化普及率達97.8%，達標率達82.7%。諸暨人正在最大限度地給自己的城市增加綠化率和綠視率，用汗水和智慧編織一個圍繞這個現代化新興中等市的美麗花環，建設一個生產發展、生活富裕、生態良好的綠色文明的新諸暨。”

　　我的一番描繪，使身邊的北京朋友陷入深深的沉思，他眼睛獃獃地盯着車窗外的濃綠，我料他是真醉了!直到臨下車，他才夢醒般地說了句：“你們諸暨的居住環境真好，是一座真能讓人過上‘好日子、方便日子’的好城市呢!”