風雨羅湖橋

　　風雨羅湖橋

　　——寫於香港回歸祖國15周年之際

　　曹 希 榮

　　從深圳到香港，從香港回深圳，羅湖橋是必經之路。

　　羅湖橋，背靠羅湖山，橫跨深圳河，是連接深港兩地的重要通道。它全長32米，寬12米，從橋北到橋南，步行只須兩分鐘，而中華民族走過此橋，卻花了整整數百年時光。它見證過中國人割地求和的恥辱，又目睹過中華民族揚眉吐氣的歡欣。

　　羅湖橋雖小，卻濃縮了中華民族數百年歷史。

　　那麼，羅湖橋到底建於何年何月呢？據有關資料記載，羅湖橋始建於明朝永樂年間，是一座只有兩墩三拱的小石橋。

　　光陰似箭，日月如梭。風雨剝蝕的小石橋，承載不了歷史的重荷，終於在明清改朝換代的風雨中倒塌，湮滅於淺淺的深圳河之中。

　　清朝的建立，深圳河兩岸的人民為求方便，在倒塌小石橋的地方，重新建成了一座小木橋。

　　時間如白駒過隙。兩百年的時光，彈指一揮間。腐敗無能的清政府，被英帝國主義的堅船利炮所打倒。在第一次鴉片戰爭之後，英國強佔了香港島，並強迫了清政府先後簽訂了《南京條約》、《北京條約》、《展拓香港界址條例》等不平等條約，分別割讓香港本島、九龍半島和租借附近島嶼262個，租期為99年（直到1997年6月30日為止）。

　　為強化對香港的統治，英殖民者統治下的香港，於上世紀初開始修築全長181公里長的九廣（九龍至廣州）鐵路。鐵路於1906年動工，1911年修築完畢。橫跨深圳河上的羅湖橋，就是那時改建的。

　　1941年，第二次世界大戰爆發，英軍為阻止日軍進攻，拆毀了羅湖橋及九廣鐵路。由於日軍的頑強進攻，同年冬，英軍被日本打敗，香港淪陷。日軍佔領香港后，為運輸戰略物資，日軍又對羅湖橋及九廣鐵路進行了重建。在世界反法西斯的戰鬥中，1945年8月無條件投降的日軍，又拆毀了羅湖橋。

　　在英殖民主義者統治下的香港，雖然從沙頭角到福田下沙村，那時以彎彎曲曲的深圳河為界，但深圳與香港並無邊境封鎖，粵港兩地人民仍可自由往來。

　　1949年10月1日，新中國成立，港英政府順應西方反華勢力，頒布了一系列限制內地人自由出入香港的政策，羅湖橋變為邊境關口，粵港往來十分稀少。

　　1959年，為方便深港兩地人民通行，人民政府將羅湖橋改建成了鋼筋水泥橋，橋面加寬了一倍多。

　　1978年，黨的十一屆三中全會召開，中國全面實施改革開放政策。爾後不久，經國務院批准將寶安縣改為深圳市，並於1980年8月設立深圳經濟特區。

　　為迎合時代發展潮流，香港在八十年代初，於港內地段率先進行鐵路電氣化改造。以前由柴油機牽引的老式火車停開了，取而代之的新式電氣化列車開來了，並直達羅湖口岸。

　　與此同時，為收復香港，恢復對香港行使主權，1984年，中國與英國政府的談判工作，正在緊密鑼鼓地進行。鄧小平講究談判技巧和策略，一句“租期到了，主權是不容談判的”話語，噎得具有“鐵娘子”之稱的英國首相——撒切爾夫人，半天沒有回過神來。於此，中英政府便於同年12月19日，簽訂了中英《關於香港問題的聯合聲明》。即：

　　中國政府於1997年7月1日，恢復對香港行使主權，香港成為中華人民共和國的一個特別行政區。根據《中華人民共和國香港特別行政區基本法》，香港保留原有的經濟模式，法律和社會制度，五十年不變，實行“一國兩制”，除防務和外交事務歸中央政府管制外，香港特別行政區享有高度自治。

　　《聲明》簽好了，香港就要回歸了。為做好迎接香港回歸祖國的準備工作，祖國政府花了不到一年的時間，將廣深鐵路由原來的單線，全面改造升級成了複線。

　　鐵路升級了，列車雙開了，交流增多了，小小的羅湖橋已遠遠適應不了口岸發展的需要，中央政府出資新建了一座現代化的羅湖口岸雙層聯檢中心，並於1985年6月投入使用。

　　路通了，一通百通。在改善羅湖橋口岸邊檢設施的同時，羅湖橋內地一側，也正在發生着翻天覆地的變化。原來的山崗推平了，荒灘草地不見了，取而代之的是筆直的馬路，寬闊的街道，高聳的樓房。羅湖橋旁，深圳站和海關大樓，比肩而立。車站寬敞平坦，遊人如織；廣場樹木扶疏，四季蔥蘢。

　　如今，站在羅湖橋上，眺望藍天白雲下香港和深圳，我們無不歡欣鼓舞。香港作為一座國際性大都市，依然繼續繁榮着，其活力不減當年。深圳作為一座新開埠的城市，已從當年的小漁村，搖身變成了一座包容性極強的開放性新城，其發展前景，不可限量。

　　羅湖橋，一頭連接着香港，一頭連接着深圳，在數百年的歷史長河中，雖曾有過屈辱、遊離和戰爭，但中國人民的頑強拼搏與堅貞愛國，讓我們更剛毅、更堅強、更豪邁……

　　歷史不容忘記。忘記歷史，就意味着背叛。讓我們永遠記住歷史，記住羅湖橋吧！