高邊坡安全專項方案

　　3.1 《建設工程安全生產管理條例》中華人民共和國國務院令第393 號；

　　3.2 《公路路基施工技術規範》(JTG F10-2006) ；

　　3.3 交通部《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076—95）；

　　3.4 路基高邊坡工程設計圖紙、施工組織方案及其它有關規範和規程；

　　四、安全保證體系

　　1、貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，實行“誰主管誰負責”原則，切實貫徹安全生產目標責任制，努力提高安全意識，嚴密控制和預防“三大傷害事故”的發生，保護國家和企業的財產免遭損失，保障職工的生命安全和身體健康，保障施工安全的順利進行,項目部建立了路基安全施工管理保證體系。

　　六鎮高速一標路基施工安全領導小組

　　組 長：武新耀

　　副組長：高英傑 王世遠

　　成 員：柯以茂 趙明宏 李中海 曾雲旭 劉峰

　　鄭善智 陳志剛 那欣祺 張法宇 翁繩煌

　　2、建立各級安全責任制，職責明確，落實到人，項目部建立了以項目經理毛振松為組長的安全領導機構，形成有效的安全生產管理體系，並簽訂定安全責任狀，明確各自的安全職責。項目部配備三名專職安全員, 各施工隊配備一名專職安全員， 路基其它方面的施工員、技術員及班組長各施工作業隊的隊長擔任兼職安全員，層層落實安全責任。

　　5、施工技術方案

　　5.1深挖路段路基施工方案

　　5.1.1在施工前詳細複查深挖路塹地段的工程地質資料，包括土石界限、岩層風化厚度及破碎程度，岩層的構造特徵等。根據現場考察及設計要求，編製詳細的施工組織設計，報監理工程師審批后實施。

　　5.1.2根據設計橫斷面的邊坡坡率、台階寬度，精確計算路塹塹頂的開挖線。採用全站儀放樣，根據現場坡口標高放出路塹坡口樁。

　　5.1.3根據坡口樁放出路塹開挖線，進行清表、清雜等。

　　5.1.4開挖中如發現有較大地質變化時，停止施工，重新進行工程地質補充勘探工作，並根據新的地質資料修正施工方案，報監理工程師審批后實施。因深挖路塹工程量大、施工環境複雜，技術要求高，施工難度大，是控制工程進度的關鍵工程，必須精心組織，科學施工。

　　5.1.5石方開挖

　　石方開挖根據岩石類別、風化程度和節理髮育程度，確定開挖方法。對於軟石和強風化岩石能用機械開挖的採用機械開挖，不能用機械直接開挖的石方，採用爆破作業開挖。

　　在石方爆破作業前，根據地形地質，開挖斷面及施工機械配備等情況，編製實施性爆破設計施工方案，報請監理工程師批准，並嚴格按照監理工程師的指令執行。

　　石質部分採用深孔多排微差爆破法開挖。路塹既長又深時，採用縱向分層分段開挖，每一層先挖出一通道，然後開挖兩側，使每一層有獨立的出土道路和臨時排水系統；對風化破碎岩體，為保證施工中邊坡的穩定和邊坡防護的施工作業，採用階梯式進行開挖，按設計要求的高度設置平台，形成階梯邊坡。開挖時，邊坡預留2-3m 採用光面爆破或預裂爆破作業，人工刷坡。

　　5.1.6邊坡控制方案

　　為確保邊坡的穩定，不產生超挖和欠挖，邊坡採用光面爆破，節理裂隙較發育地段及某些特殊地段採用預裂爆破。深挖路塹的施工遵守分級開挖、分級防護、及時防護的原則，開挖一級防護一級，在下一級開挖時，上一級已做好保護措施。砌築邊坡防護應注意：

　　（1）、砂漿採用重量法控制計量，並採用機械拌和，砌築採用坐漿法分層按規範砌築。

　　（2）、將大塊較平整的片石人工加工鑿平，用來砌築護面牆的外露面，並加工好砌築沉降縫的角石，角石加工整齊，要有兩個面相互垂直。

　　（3）、護坡的沉降縫按設計圖紙要求設置，砌築沉降縫採用角石加工整齊，以保證沉降縫砌筑後垂直於水平面並且寬度上下一致。

　　（4）、砌築過程中和砌築完工後7～ 14 天內，隨時對已砌築砌體養生，保持其表面濕潤。

　　（5）、錨桿護坡施工時在岩石邊坡上盡量垂直於岩層傾角，用鑿岩機鑽孔至穩定岩層區，將錨桿插入，用水泥砂漿錨固，使坡面岩體和有下滑可能的岩石與基岩連成整體。

　　（6）、錨桿鑽孔前根據設計要求及坡面岩石情況定出孔位並作標記，錨桿孔距誤差不超過15cm，預應力錨索孔距誤差不超過20cm，預應力錨索的鑽孔軸線與設計軸線的偏角不大於3°，水泥砂漿錨桿孔深度誤差不大於+50cm，水泥砂漿錨桿孔徑大於桿體直徑15mm，樹脂錨桿和快硬水泥錨桿孔徑直徑為42mm，其他錨桿符合設計要求。

　　（7）、水泥錨桿桿體平直、除銹、去污，採用中細砂，粒徑不大於2.5mm，使用前過篩砂漿配合比：水泥：砂=1：1~1：2（重量比），水灰比為0.38~0.45。

　　（8）、注漿開始或中途停止超邊30min 時，用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路，注漿時，注漿管插至距孔底5~10cm 處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。

　　（9）、錨索嚴格按設計尺寸下料，表面無損傷，除銹去污。編排鋼絲或鋼鉸線時安設排氣管，每股隔離鋼絲或鋼絞線沿錨索軸線方向平直、頭齊，每隔1.0~1.5m 設置隔離架或內芯管，必要時可設置對中支架，錨索體用非鍍鋅材料捆紮牢固。

　　（10）、錨桿防護施工前認真檢查和處理錨噴作業區的危石，確保施工隊人員的安全，坡面破碎嚴重時採用先噴后錨，噴射厚度不小於5cm，噴射作業時設專人跟隨觀察坡面情況，錨桿施工在噴射混凝土終凝3h 後進行，施工用電線路、開關設防觸電設施，針對施工機械操作制定安全操作規程，對施工人員進行安全教育，非施工人員不得進入施工區，施工用的工作平台牢固可靠並設安全護欄。

　　5.2、高填路堤施工方案

　　5.2.1 根據設計斷面及規範要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳。

　　5.2.2清除表土后，及時進行壓實，使其壓實度達到90% 以上，如地基強度達不到規範要求，請示監理工程師及時進行處理。

　　5.2.3地面橫坡較陡時，按路基縱向、橫向銜接部設計圖組織施工，以防止路基填築產生縱、橫向裂縫。

　　5.2.4在填土時，嚴格控制好每層的松鋪厚度不大於30cm，控制最佳含水量偏差為± 2%，嚴格按照試驗路得出的壓實方法進行壓實。如填料來源不同，其性質相差較大時，分層填築，不分段或縱向分幅填築，且不同材料的填築層厚不小於50cm。

　　5.2.5嚴格控制填料質量，對於透水性不良的材料不用於路基填築，且嚴禁用於路基底部填築。填築時，全斷面分層填築，連續壓實，強振碾壓，以防止路基不均勻沉降、開裂。下層經監理工程師驗收合格后，方可進行上一層填築。

　　5.3、一般施工安全技術措施

　　5.3.1石方爆破作業以及爆破器材的管理、加工、運輸、使用、檢驗和銷毀等工作必須嚴格遵守國家現行的《爆破安全規程》，主動接受公安部門的監督管理。光面爆破應嚴格控制鑽眼間距和炸藥用量。

　　5.3.2施工機械作業時，除按規範操作外並應按事先設計的行走路線進行，其工作位置應平坦穩固，並應有專人指揮，指揮人員不得進入機械作業範圍內。

　　5.3.3挖方高邊坡實行“邊開挖、邊加固、邊防護”，施工時嚴格按照設計方案進行施工。

　　5.3.4高邊坡施工人員必須戴好安全帽，系好安全帶，綁掛安全帶的繩索應牢固地拴在可靠的安全樁上，繩索應垂直，不得在同一個安全樁上拴2根及以上安全繩或在一根安全繩上拴2人以上。

　　5.3.5高邊破施工應設置安全通道；開挖工作面應與裝運作業面相互錯開，嚴禁上、下交叉作業。邊坡上方有人工作時，邊坡下方不準有人停留或通行。

　　5.3.6清理邊坡上突出的塊石和整修邊坡時，應從上而下順序進行，坡面上的鬆動土、石塊必須及時清除。嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。

　　5.3.7施工中如發現山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，應立即停止施工，撤出人員和機具，並報告監理辦和指揮部處理。

　　5.3.8滑坡地段的處理，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖。施工中要設專人觀察，嚴防塌方。

　　5.3.9遇有大雨、大雪、大霧及六級（含六級）以上大風等惡劣天氣時，應停止作業。高邊坡路堤下方有道路的，施工時應設置警示

　　標誌。

　　5.3.10施工機械靠近路堤邊緣作業時，應根據路堤高度留有必要的安全距離，並應有專人指揮，指揮人員不得進入機械作業範圍內。

　　5.3.11棄土下方和有滾石危及範圍的道路，應設警告標誌、作業時下方禁止車輛、行人通行。

　　5.3.12棄渣時，應有專人指揮機械的運輸車輛，運輸車輛不得直接在坡頂邊緣卸渣，應在坡頂邊緣一定安全距離的位置卸渣，再由推土機或裝載機棄渣推出邊緣。

　　5.4安全專項施工措施

　　5.4.1路基施工準備

　　5.4.1.1機械設備的配備，挖掘機、裝載機、推土機、自行式潛孔鑽、平地機、壓路機、自卸車、電纜線、照明設備、漏電保護器。

　　5.4.1.2安全防護品的配備，口哨、安全帽、紅綠旗、警示牌、標誌、紅色警示燈、鐵絲網。

　　5.4.2開工前檢查：

　　挖掘機、裝載機、推土機、自行式潛孔鑽、平地機、壓路機、自卸車是否處於良好狀態、各項制動是否有效，電纜線有無裸露情況。

　　5.4.3施工安全注意事項

　　5.4.3.1在公路、街道、交通繁華的道路上或附近施工，須有專人

　　警戒。

　　5.4.3.2車輛通過較多的便道，彎道半徑小於15m，特殊地段小於

　　10m 須掛紅黃綠旗及警示牌。

　　5.4.3.3施工便道急彎處及陡坡地段須掛標誌警示牌。

　　5.4.3.4嚴禁穿硬底、帶釘、易滑、高跟、拖鞋或赤腳進入施工現場。

　　5.4.3.5施工現場材料、設備擺放有序、整齊。現場施工人員須戴防塵口罩。

　　5.4.3.6施工車輛不能行車載人及超載超速。其餘各施工機械不

　　能超速及違章作業。前後兩車（機械）間距不應小於10m。