學校交通安全教育現狀分析及對策實施

　　學校交通安全教育現狀分析及對策實施近幾年來，中小學生因交通事故造成的傷亡不斷增多。我國有中小學生1.8億，據有關單位報導：近10年來，全國中小學生平均每年死亡人數為4萬左右，其中死於交通、火災、溺水、墜落等災禍的為1.5萬人，而1994年中小學生非正常死亡人數為17625人。1998年全國因交通事故造成4199名中小學生死亡，9907人受傷，分別比上年增長5.4％和15.2％。據台灣方面統計，1975年、1978年因交通事故造成各級學校學生死亡人數分別佔在校學生的5.94％和8.24％。交通事故給學生、家庭乃之社會造成的損失是極其慘重的。目前，我國仍是世界上交通事故死亡絕對數最多的國家之一，交通事故死亡率與發達國家相比還相當高，交通事故仍呈上升趨勢。孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關係到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從小學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能否達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。提高孩童、學生的安全文化素質是利在當代，功在千秋的大事。加強交通安全教育已到了刻不容緩的地步。交通事故頻繁發生引起了學校、社會及政府的高度重視。1995年國務院7個部委聯合發文，從1996年起，每年三月的最後一個星期一定為“全國中小學生安全教育日”，開展一系列安全教育活動，例如：1996年以來，每年安全教育日的主題分別為“全社會共同關心中小學生安全教育”、“交通安全教育”、“加強自救互救”、“消防安全教育”。專家們還編寫了中學生安全知識(教材)、北京市民安全知識手冊；同時，建議在大學開設安全科學技術選修課，舉辦安全科技文化講座。　一、學校交通安全教育的現狀分析近幾年來，隨着我國改革開放的不斷深入，我國經濟蒸蒸日上，城市建設日新月異，人們的生活水平明顯提高。馬路上，車輛、人流快速增長，交通十分繁忙。從交通事故發生的統計來看，它已成為人類非自然死亡的“頭號殺手”。幾年來，我國的公共交通設施有了明顯的改觀。就上海而言，建有立交橋、人行天橋、人行地下通道，還有地鐵、楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、松浦大橋以及過江隧道、內環線和外環線高架道路。城市交通問題有所緩解，外出旅行也便利了許多。由此，老師、學生對交通安全也開始鬆懈了。從學校的地理位置看，學校多數設在道路邊上，有的學校設在窄小的小弄堂里。這樣，放學時，接送的家長、車輛把窄小的小弄堂擠得滿滿的，道路擁擠不堪。有的學生上學、回家要橫穿幾條馬路，轉乘幾輛車。學生的交通安全就成了學校的突出問題。從學校的教育目標看，交通安全在學校的教育目標中只佔一個很小的部分。再則，發生交通事故通常在校外，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任。因此，學校對交通安全教育重視往往不夠，教師對學生的交通安全教育也不進行系統傳授，造成學生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強。造成中小學生交通事故頻發的主要原因，除機動車駕駛員不遵守交通法規、車輛機件性能不符合安全要求外，學校領導忽視交通安全，學校內部安全制度不健全，學校在交通安全教育方面沒有相應的教材，中小學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統化，也是導致交通事故頻繁發生的重要原因之一。誠然，編印學校交通安全教育課本，落實國家教委關於加強交通安全教育成了學校教育的當務之急。為此，我校從1995年起積極探索交通安全教育的實踐和研究，學生的日常行為得到了規範，學生交通安全的自我保護能力得到了提高，學生遵紀守法的觀念有了進一步增強，做一個合格的“小公民”成了學生的自覺行動。二、學校交通安全教育的對策和措施1、燒好交通安全教育的“第一爐灶”從學生一日作息時間看，除去睡眠時間以外，學生一天在課堂消耗的時間(包括作業)，約佔他們生活時間的二分之一。在這個長長的時間裡，他們的認知、情感、性格、意志時時都在發展和變化着，學生的交通安全教育知識一般都在學校里獲得，因此，學校必須重視交通安全教育，發揮學校內在的教育因素，滲透交通安全教育。(1)在課堂教學中滲透課堂教學是教育的主渠道，這並非是某個領導或教師決定的，這是規律。課堂教學的內容與課堂教學的環節蘊含著不少的交通法規、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分。對交通法規、交通安全教育而言，課堂教學有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學中滲透。如：六年級第一學期牛津英語中有認識道路交通標誌的內容，教師除了讓學生懂得這些標誌的作用外，還讓學生看交通標誌，學生用英語做動作手勢，指揮交通。另外，通過學生分組扮演違反交通規則的生活小品，激發了學生的表現欲，激發學生學習英語的濃厚興趣。在鞏固英語知識的同時，還增強了學生遵守交通法規的意識，提高了學生的自我保護能力。⑵在教材延伸中滲透教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用。如：四年級第二學期自然常識《7、野外自然考察》，教師在組織學生討論野外考察的內容、考察的工具、考察的方法后，啟發學生設計考察的方案時，還要注意什麼 學生說要注意安全，在馬路上不能追逐打鬧、不闖紅綠燈，過馬路要走人行橫道線……。顯然，課題中蘊含著交通法規和交通安全教育內容。由於教師教書不忘交通法規的滲透，將教材得以延伸，學生在無意中接受了交通法規、交通安全知識。又如：二年級第二學期有一道應用題：南浦大橋上有小轎車48輛，大客車27輛。小轎車比大客車多多少輛 教師在學生解答了這道題后，教師引伸到：在大橋上，小轎車和大客車都可在自己的機動車輛道上行駛，如果沒有劃分大、小型機動車輛道，在確保安全的前提下，小轎車可以超大型客車，大型客車要予以禮讓。這樣，學生在學會計算的同時，又學到了有關交通安全知識，延伸了教材內涵，拓寬了學生的知識視野。⑶在主學科中強化小學生交通安全教育途徑多種多樣，但我們認為1—5年級思品課和六年級思想政治課(以下簡稱兩課)是學生接受交通法規知識最主要的途徑。“兩課”內容決不是德育目標的簡單堆砌，而是一門具有豐富教學內容和隱性教育因素的獨立的主學科。因此“兩課”教師也要熟悉大綱，鑽研教材，也要把握知識點和能力點，使交通安全知識得到有效的強化。在教學中，要不斷轉變觀念，改變脫離實際單純灌輸的陳舊方法，堅持“以學生為本”，發揮學生的主體作用。形式可採用適合學生生理和心理特點的教學方法，如：課前實地考察、調查和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，調動積極性強化學生的交通安全意念。2、構建交通安全教育高架主體交叉橋。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。“你聽你忘記了，你看你記住了，你做你學會了’，一句中國寓言，一條外國諺語，說的都是一個道理，實踐出真知。我們以往的交通安全教育就是管得太多，放得太少，說教太多，實踐太少。因此，學校要重視社會實踐，勇於探索，不斷求實創新。要積極開展“以實踐為主的自主性教育”的活動，讓學生通過身臨其境來體驗、感悟。如果認識的主體不能進入狀態，那麼體驗將會大打折扣，還學生以主體地位，推動學生在社會實踐中自我認識、自我體驗、自我感悟、自我教育，充分發揮學生的自主性，這才是實現能自覺遵守交通法規的根本動力。21世紀來臨之際，中國共產黨中央明確提出了素質教育“要以培養學生創新精神和實踐為重點”。其原因何在 就因為社會實踐具有全面育人的功能，社會實踐是一座交通安全教育的主體交叉橋。⑴在活動課中滲透結合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。有一位輔導員在組織少先隊舉行《安全騎車》中隊主題活動時，輔導員讓隊員自己設計活動方案，分頭收集資料，彙報交流，整個過程都由隊員們自己完成。通過這個活動，隊員們既鞏固了已學到的交通安全知識，又能進一步規範自己的行為；並體現了隊員的主體作用和自我教育的功能，受到隊員們的熱烈歡迎。又如：針對六年級有一部分學生對騎自行車發生興趣，班主任利用活動課給學生上了一節情趣盎然的活動課《交通安全教育一一安全騎自行車常識之一》。在活動課上學生親眼目睹了不滿12周歲的少年兒童在馬路上騎自行車發生的車禍，給少年兒童和家庭造成的痛苦和不遵守交通法規騎自行車的危害。在活動課上同學們認識了有關騎自行車安全的零部件，親自動手檢修自行車，模擬十字路口指揮交通，規範騎車行為等，學生在輕鬆愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。⑵在爭章活動中滲透雛鷹爭章活動是少先隊達到江澤民提出的“五自”要求的載體。為了確保學校交通安全切實有效，大隊部積極開展雛鷹爭章活動，並增設一枚交通安全章。隊員們自己設計獎章的圖案，自己制定爭章要求：會做“交通安全手勢操，識別十個以上道路交通標誌，自己開展活動，提高防範能力，自己考核評比發獎章。通過一系列活動，隊員們對《中華人民共和國道路交通管理條例》等法規有了進一步的了解，為走上社會做一個遵守交通規則的合格公民奠定了紮實的基礎。⑶投身社會大課堂社會是一所沒有圍牆的大學校，它蘊藏着極其豐富的教育資源，我們應不斷開發利用。雙休制的實行，給學生休閑的時間多了，我們可因勢利導，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用於為社會服務，造福於社會。如：每年5月5日交通安全宣傳日，開展叫“小手拉大手，共築美好氛圍，’活動。組織交通安全小衛隊、小衛士走上街頭，揮動小黃旗，宣傳交通安全知識，協助民警指揮交通，維護交通秩序。讓小衛士們像民警叔叔那樣，精神抖擻，嚴格執法，不準非機動車輛超過停車線，行人過馬路走人行道等。讓他們的身影活躍在大街小巷，用自己稚嫩的小手拉起粗壯的大手，共同築起維護交通的長堤。學校還可組織學生開展“向不文明告別”、“規範騎車、行人行為”等系列社會實踐活動。減負以後，為學生走上社會提供了更多的發展空間，少先隊可不失時機地推出“雛鷹在飛翔”“新世紀我能行”活動。這樣，社區居委、少先隊領導的以“雛鷹假日小隊”為載體的交通安全宣傳隊定期活躍在十字路口，宣傳交通安全知識。隊員們將不分年級，不分學校，自願結合，自己組建小隊，自己推選小隊長，自己命名小隊名，自己聘請小隊輔導員，開展活動。他們可以聘請學校教師、居委會阿姨、家長為小隊輔導員，也可聘請交通民警叔叔為他們的輔導員，為他們講授交通安全知識等。隊員們在十字路口宣傳交通安全，規勸行人遵守“七不規範”和交通法規，還進行社會調查。例如：有一個酷狗小隊，他們在路口測量一分鐘通過十字路口的車輛，非機動車輛有221輛，機動車132輛。1分鐘內竟有這麼多車輛通過，令隊員們瞠目結舌。通過實地調查考察，隊員們再次認識到遵守交通安全的重要性，面對民警叔叔不辭辛苦地指揮交通產生了由衷的敬意。雛鷹假日小隊活動是隊員自主自動自我發展的有效載體，是學校教育的延伸，使學校交通安全教育得到進一步深化。⑷到實踐的熔爐里錘鍊交通安全教育是學校抓學生行為規範的一個落腳點。學校可從抓學生放學路隊為抓手，建立學校“交通安全服務隊”，由學生自己管理自己，自己約束自己。交通安全服務隊在放學前6分鐘在小隊長的帶領下，胸佩標誌，手執小旗，到各個崗位指揮各班路隊，確保行走安全。當路牌面對學生時，就暗示學生隊伍整齊，安靜守紀，路牌面向崗位上的交通安全服務隊人員時，表示路隊準備出發，請求發出通行信號。由此，學生隊伍井然有序，整個校園安然無噪，達到了自我規範、自我訓練、自我教育、自我服務的目的。3、“三塊聯動”的“交響樂章”完美的教育應由學校、家庭、社會三方面共同構建，在聯動的作用下，才能提高學校教育的整體效益，學校交通安全教育也不例外。在交通安全教育活動中，我們要堅持學校、家庭、社會三位一體，建立“三結合”教育網絡，同步聯動，形成合力。學校、家庭、社會三者聯動，可使學校的交通安全教育開展更有成效。(1)學校設立交通安全教育領導機構，形成管理網絡．為了保證學校交通安全教育正常有序進行，學校應建立校交通安全教育領導小組，由校長、書記任組長，行政人員和年級組長等成員組成，形成了校長室、教導處、總務處、少先隊大隊部、年級組、學科組等不同層面的管理網絡，使學校交通安全教育在縱向和橫向形成合力。(2)建立一支學校交通安全教育師資隊伍。學校可聘請班主任、交通民警擔任學校交通安全教育輔導員，定期為學生講授交通安全常識，以提高學生遵守交通法規的自覺性，規範學生的交通行為，並形成制度。另外，通過教師形象滲透交通安全行為。“其身正，不令而行”、“親其師，信其道”、“身教重於言教”教師的舉止言行，神態氣質甚至習性，無不作為信息傳導於學生的腦海，給學生留下深深的烙印。學校在規範教師的行為、樹立教師良好形象的同時，滲透交通安全的意識，規定教師在校內做到：1、教師進出校門，必須下車推行；2、按指定地點停放車輛；3、平時行走、上下樓梯靠右走等。教師嚴於律已，率先垂範，有利於學生模仿、自我教育、自我約束、自我發展，形成良好行為習慣。(3)自編教材，使交通安全知識系統化。學校可根據低、中、高不同年級學生的年齡特點，有側重地選擇交通安全教育內容，編寫交通安全教育教材，將其納入思想品德課、思想政治課教學之中。如：可選擇“學會走路”作為低年級交通安全教育的主要強化內容；“馬路上指揮員”、“安全過馬路”作為中年級交通安全教育主要強化內容；“注意避讓轉彎車輛”、“騎自行車要遵守交通規則”作為高年級交通安全重點強化的內容。（4）引領家長開展交通安全教育。“家長是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學校。”不言而喻，家庭與學校之間存在着天然的聯繫，為著共同的育人目標，承擔著共同的教育責任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學校不可替代的作用；學校教育是“終身教育”的重要內容，具有家庭教育無法企及的功能。兩者間，既可相輔相成，相得益彰：又可相反相剋，互為掣肘。因此，如何促進家庭與學校融合，協同作戰，統一步調，共同育人，共同面對紛繁複雜的城市交通維護孩子的安全，確保家庭的幸福 必須下力關注正視。學校與家庭，教師與家長，猶如並肩出征的戰友，在“教育”的旗幟下互相了解、溝通、支持、共同作戰。學校通過專題講座、彙報課、座談會等形式，充實法規知識，提高認識；另外，根據社會上發生的交通事故，向家長及時宣講交通法規和學校的要求，提醒家長為了孩子不僅自己須遵守交通法規，還要督促孩子注意安全。家長也根據學校要求，主動不進校門接送孩子，接送車輛和人員都在規定的黃線以外，保證學生隊伍暢通無阻。除此之外，家長以主人翁的態度，經常向學校提建議，共同搞好交通安全教育。學校在每年新生入學后和寒、暑假前，要對學生普遍進行一次深入細緻的交通安全宣傳和交通事故預防教育，防患於未然。學校組織中小學生參加春、秋遊及其他集體活動時，要採取乘車交通安全的各項措施，嚴禁前往不能確保交通安全的旅遊景點遊覽，不得使用貨運車輛運送學生，車輛乘員不能超過車輛行駛證上的核載人數。學生集體外出應儘可能使用國有或專業運輸單位提供的車輛；山區、邊遠地區無國有或專業運輸單位，學校需租用個體營運的車輛時，事前必須報經公安機關對車輛進行檢驗。公安機關要切實做好運送中小學生集體活動車輛的安全檢查，嚴格把好車輛檢測關，並督促車輛單位或車主認真檢查車輛安全技術狀況，防止“病”車上路；還須確認駕駛員的准駕資格，並對駕車司機進行必要的交通安全教育，杜絕非司機或有不安全駕駛經歷的司機駕車。各級公安機關和教育行政部門要為中小學生健康成長創造良好的交通環境，治理學校周邊道路，確保良好交通環境，確保中小學生的人身安全。公安機關要會同有關部門堅決取締在中小學校門附近道路上違章停車、擺攤設點以及其他障礙中小學生上下學的違章佔道行為；進一步完善學校附近道路上的標誌、標線等交通安全設施；在上下學前後半個小時內，有重點地安排民警在校門附近維持交通秩序、指揮疏導交通，對不按規定避讓中小學生橫過車行道的機動車駕駛員要依法從嚴處罰。三、實踐與思考1、我們認為“交通安全教育”要以學生為本，充分發揮學生主體作用，讓學生從學法、知法、守法到講法，自覺維護交通法規，成為社會的好公民。2、“交通安全教育”要作為學校教育的一項常規教育來抓，必須持之以恆，堅持數年，才有成效；否則前功盡棄，一事無成。3、以少先隊活動為載體，開展“交通安全教育”，才能達到事半功倍的效果。4、“交通安全教育”不能搞形式化，搞說教，要根植於全校師生的日常行為之中，要落實在課堂教學之中。5、“交通安全教育”要以一套適合學生交通安全教育的教材為主，以其它學科為輔。6、“交通安全教育”需要全社會關心支持，特別是家長們的支持和配合，為學生守法、執法提供廣寬的空間。7、教育行政部門要高度重視，把中小學生的交通安全工作列入重要議事日程，要責成一名主要領導同志親自抓，切實加強領導。要經常認真分析本地中小學生交通安全的現狀、隱患和原因，針對存在問題，採取有效措施，堵塞漏洞，防範事故苗子。“隨風潛入夜，潤物細無聲”，交通安全教育在學校、家長及公安等部門的重視之下，定會得到真正的落實，學生的交通安全定會得到保障，從而保證了學生的安全、社會的穩定。