鐵路施工生產動員大會講話稿

　　堅定信心 科學組織 為完成**鐵路年內施工生產任務 確保明年6月份全線開通而奮鬥

　　同志們：

　　今天我們在這裡召開**鐵路施工生產動員大會，就是讓大家明白我們目前的形勢和任務，安排各單位的施工生產任務，針對生產任務進度落實情況制定管理和考核辦法，通過在座諸位的層層傳達、分解細化、深入落實，調動全體參建人員施工生產的積極性、主動性和自覺性，為完成年內生產任務，確保明年6月份全線開通奮力奮鬥。

　　一、 為什麼要組織開展施工生產大會戰活動

　　1、 當前的形勢

　　**鐵路建設進展情況已經引起廣東省委、廣東省人民政府和廣州鐵路（集團）公司的高度關注。

　　目前，**鐵路關門工期已經確定，階段性目標已經不可更改。廣州鐵路（集團）公司要求**鐵路2013年年內必須完成廣東段鋪架施工，2014年6月28號必須建成通車，考慮到大機養道時間及工程預驗收時間，就是說，至遲到2014年5月中旬，必須完成全線鋪架工作。

　　2、 剩餘工作量情況

　　（1） 制架梁工程：

　　制梁剩餘595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔；架梁剩餘732孔。

　　（2） 軌道、站場工程：

　　①新建正線及站線：剩餘正線（含兩端疏解線）鋪軌144.9Km、站線鋪軌30.7Km、鋪道岔101組、鋪道床45.2萬方。

　　②韶關東站改造工程：因韶關東站優化Ⅰ類變更報部待批，沒有開工。原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

　　（3） 橋涵工程：

　　① 韶關疏解線湞江特大橋

　　Ⅰ。水中部分（0～6#墩）：剩餘3#墩身及（44+72+44 m）連續梁除1#墩0#塊、2#墩0～2#塊已施工其餘均未施工完成；

　　Ⅱ。陸上部分（7#墩～68#台）：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#樁基礎已完成，其餘均未施工，未施工主要是受啟明北路征遷影響。

　　到目前為止，全項目僅完成合同總造價的36.22%，尚有63.78%約62269萬元造價的沒有完成。

　　根據項目部目前的工期安排，年內需完成工程數量為：

　　（1）制架梁工程：

　　制梁剩餘 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔；架梁 孔。

　　（2）軌道、站場工程：

　　①新建正線及站線：正線（含兩端疏解線）鋪軌Km、站線鋪軌 Km、鋪道岔 組、鋪道床 萬方。

　　②韶關東站改造工程：原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

　　（3）橋涵工程：

　　韶關疏解線湞江特大橋

　　Ⅰ。水中部分（0～6#墩）：3#墩身及（44+72+44 m）連續梁；

　　Ⅱ。陸上部分（7#墩～68#台）：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#樁基礎。

　　完成工程產值為：

　　明年上半年需要完成的全部剩餘工程量：

　　完成的工程產值為：

　　以這個工作量和工期計算，我們每天需完成鋪軌3km/d或架梁4孔/d,軌排製作km/d, 更換長軌m/d,橋樑濕接縫3孔/d，道床 m3/d,T梁預製3孔/d，疏解線特大橋混凝土圬工m3/d，混凝土灌注樁施工m/d,鋼樑架設 t/d，管線鋪設m/d,更換道岔 組/d,換軌 m/d，（其他細節請樂總補充）。

　　3、鋪架施工的關鍵點和難點

　　鋪架施工的關鍵點和難點是運輸組織。在下一步的鋪架作業中，在工程線上進行運輸作業的車型複雜、車輛數量較多，主要車型有機車、平板車、高邊車，除了我們項目部進行鋪架作業外，還有線下單位的路基橋涵附屬工程作業、站后工程作業、通信工程作業、接觸網工程作業，通訊工程及接觸網工程都要在工程線上進行運輸作業，加上我們是單線單方向施工，這給運輸組織帶來較大困難。

　　要解決工程線交叉作業問題，一是加快站場施工，創造機車會讓條件，二是提高現有通訊設備，加強信息化管理，提高工程線調度水平。三是交叉作業單位和調度人員要樹立大局意識和整體意識，分輕重緩急安排列車運行。

　　4、 工程項目管理跨度大、難度大。

　　隨着工程的全面鋪開和鋪架作業的向前延伸，我們的施工涉及鋪軌架梁、橋樑預製運輸、軌排製作、更換長軌、橋樑濕接縫、道床鋪設、疏解線特大橋樁基施工、懸澆掛籃施工、鋼結構混凝土梁橫移施工，管線鋪設、 韶關東站站改等項目，其綜合特點表現為點多線長、工作面變動多、專業多工種多、交叉作業多、人員流動大，這給我們的管理帶來極大的難度。

　　解決的措施：增加管理力量，提高管理水平，細化責任分工，明確責任範圍，加強考核。

　　採用科學的方法組織施工，空間上採用平行作業，時間上採用流水作業，以網絡圖控制和指導現場施工生產，並根據實際情況及時調整。

　　5、 安全壓力大

　　我們的道砟運輸、鋼軌及軌料運輸、韶關東站站改、疏解線特大橋施工都涉及到營業線施工或鄰近營業線施工，制梁運梁、鋪軌架梁涉及到大型設備和特種設備施工，涉及到工程線施工，疏解線特大橋施工還涉及高空作業、水上、水下作業，深基坑作業等。韶關地區還經常發生洪澇災害、颱風等自然災害，這給我們造成了極大的安全壓力。

　　解決的措施：嚴格落實安全生產責任制，做到責任明確，管理科學。抓好重點工程、關鍵工程的安全防護設施落實，搞好安全用品及安全設施的驗收管理，嚴格按方案施工。

　　抓好安全培訓教育、安全技術交底工作，安全預警與卡控。

　　抓好安全檢查工作，提高檢查質量，着力抓好安全隱患的整改。

　　6、非現場管理因素存在的問題

　　（1）前方工作面交付遲緩，特別是站場交付嚴重滯后

　　中建股份公司施工的ZQ-2標始終施工組織不力，導致前方路基、橋樑驗交緩慢，目前僅剩餘10km、67孔梁鋪架工作量。

　　解決措施：項目部已經向業主書面報告，並請業主單位主要領導到現場察看問題，督促線下單位及時落實。下一步我們將繼續超前調查、超前預想，把前方存在問題及時向業主單位反映解決；同時向業主單位彙報，要求線下施工單位在鋪架前1個月進行前方驗交，並要求鋪架施工前方最少有10km～15km的連續鋪架工作面。

　　（2）地方阻工擋道時有發生

　　由於長期停工，前方線下施工單位積累遺留的大量地方事宜未解決，導致鋪架經常由於地方村民阻工而停工。

　　解決措施：

　　〈1〉深入鋪架前方與地方政府、村民提前溝通交流，提前發現問題，報業主和地方政府提前解決。

　　〈2〉若發生突發阻工事件，第一時間彙報韶關市鐵辦領導，爭取半日內解決。

　　〈3〉及時認真做好停工記錄和簽認，為下一步索賠收集第一手資料。

　　目前，項目部已經以書面形式向業主單位報告了這個問題，請求業主單位予以協調解決，同時項目部予以積極協調配合。

　　（3）前方個別隧道仍然沒有貫通。

　　隨時跟蹤前方隧道的施工情況，階段性向業主彙報這一問題，避免因此影響鋪架，把相應的損失降低到最小程度。

　　（4）個別地段拆遷征地沒有完成

　　韶關疏解線湞江特大橋目前仍有5座房屋作為拆遷難點，一直未能交地。拆遷后還需設計單位補勘地質資料，韶關地區地質複雜，不確定因素多，出圖時間不確定。

　　解決措施：項目部階段性向業主單位彙報拆遷問題，將繼續積極配合各方做好啟明北路的拆遷工作，配合設計鑽探工作，儘早出圖，爭取早日開工。

　　諸多困難更加證明已經到了時不我待、迫在眉睫的緊急關頭，再拖下去，困難會更多。現在組織開展施工生產大會戰活動，是既講了科學，又講了政治局面，再往後拖，就是純粹完成政治任務了。那時候，局面會更被動、投入會更加巨大，損失會更多，給企業信譽帶來的影響也會更大。

　　**鐵路自2009年6月份開工以來，先是經歷了半年準備、半年下雨、半年施工的3個“半年”，后又經歷了停工一年，復工一年，停停乾乾又半年的漫長等待時間。在已經過去的四年裡，項目連年虧損，全體員工沒見過獎金，多半時間工資拖欠，項目部背負巨額欠款，相當部分幹部職工信心、鬥志喪失殆盡。現在到了結束這種日子的時候了，我們必須重新樹立信心，堅定鬥志、鼓舞士氣，大幹8個月，為取得最終勝利，為明天的揚眉吐氣去拼搏。

　　現在關門工期已經確定，時間上已經不允許我們再退縮，破釜沉舟、背水一戰，我們只能勝、不能敗。

　　現在為維護企業信譽和形象，已經不允許我們再退縮。完不成任務，我們會給中鐵十局抹黑，會給中鐵十四局抹黑，兩個全世界500強的施工企業有可能會丟掉廣鐵集團建築市場，我們付不起這個責任，更丟不起這個人。

　　成本的壓力不允許我們再退縮。不算設備損耗，我們每拖延一年，僅僅人員工資、辦公費、差旅費、業務招待費就要花掉2000多萬。再拖下去，我們就會困難更大、矛盾更多，最終會吃不上飯，揭不開鍋。

　　四年的隱忍和等待不允許我們再退縮，四年來我們少出了多少成績，少掙了多少錢，又浪費了多少青春年華。我們不能在沉默中沉默，我們必須在沉默中爆發。**項目部的同志們，讓我們更加緊密的團結起來，同心同德，為**項目部的集體榮譽而戰。

　　二、 如何組織開展好施工生產大會戰

　　（一）加強領導、成立組織，明確責任，為實現目標提供堅強的組織保證。

　　為保證生產大會戰順利開展，並推動生產大會戰全面、深入發展，確保各項生產任務按期完成，項目部決定成立施工生產大會戰領導小組，具體組成人員如下：

　　組長：

　　副組長：

　　組員：

　　施工生產大會戰領導小組職責：

　　（1） 組織有關人員制定施工生產計劃、優化施工組織設計和危險性較大工程的專項方案、完善修訂各項規章制度。

　　（2） 組織落實施工生產計劃、施工方案和危險性較大工程的專項方案

　　（3） 合理調配人員、材料、機具設備及資金等生產要素，確保各項工程基本施工條件。

　　（4） 定期開展進度計劃落實情況的監督、檢查，發現實際進度與計劃進度的偏差，及時採取措施予以糾正。

　　（5） 搞好本單位與上、下級單位、兄弟單位、地方政府和相關部門的協調工作。

　　（二）科學組織施工、落實精細化管理

　　優化施工組織設計、科學安排工期進度計劃，合理配置生產要素。

　　目前，項目部已經對剩餘工作量進行了梳理，根據業主單位工期要求，採用倒排工期的辦法排出了項目進度計劃，年內階段工期計劃。項目部根據剩餘工作量，階段工作量測算了相應的勞力、材料、機械設備需求，按照均衡性、連續性原則對生產要素進行分配、調劑。

　　施工組織方面，對於鋪軌架梁作業、橋樑橫向連接、濕接縫、橋面系施工、疏解線湞江特大橋連續梁施工、鋼結構-鋼筋混凝土梁施工、排水管線改移、三電遷改施工等單位工程、分項工程之間採取分專業、分工程、分區段安排平行作業；對於各單位工程、分部工程內部採取流水作業，並依據施工順序、工作量大小、現場施工環境合理確定流水步距，以便合理配置物資、勞力、設備、資金等生產要素。

　　各單位要根據項目部施工組織設計和總體進度計劃的要求，制定自己的施工組織設計和施工進度計劃，各單位的施工組織設計、施工方案、施工計劃是對項目部總體計劃的細化和分解，必須具有更強的可行性、針對性，實效性，簡單經濟、操作方便。

　　（三）及時組織人員、材料、設備進場，迅速形成生產大會戰的局面

　　（1）鋪架工作，目前現場擁有架橋機1台、鋪軌機1台、運梁平板1台、機車4台，軌排製作人員 人，軌排運輸、橋樑運輸及鋪軌架梁人員 人，現場施工能力僅能保證一班作業，8月31日之前，鋪架人員要上到 人，確保每天鋪軌3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上運梁平板 輛，軌排製作人員 人，鋪架再上人員多少人，達到每天鋪軌5km/d或架梁6孔/d施工能力。

　　（2）制梁工作目前擁有混凝土攪拌機2台、制梁模板4套，存梁台座 個，現場操作工人42人，8月31日之前，現場操作工人要上到80人，確保日生產能力3孔。梁場要積極想辦法增加存梁台座，10月份現場要保證有150位操作工人，確保達到4孔/d的生產能力。

　　橋樑附屬工程施工人員目前有30人，8月31日前增加到60人，確保施工生產能力3孔/d。並隨着鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保附屬工程施工與橋樑主體工程進度一致。

　　（3） 湞江疏解線特大橋施工目前擁有施工人員30人，線路養護人員擁有40人，這是遠遠不夠的，8月30人之前，湞江疏解線特大橋施工要上到60人，線路起撥改、線路養護人員要上到100人，並隨着鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保整道及時，線路狀態良好。將來大機養道、鋼結構混凝土梁施工、排水管道遷移、韶關東站站改要提前落實人員、材料和機具設備，做到半天時間也不耽誤。

　　（四）積極籌措資金

　　目前項目部欠各種款項共計5219萬元，因施工需要，項目部資金缺口約3000萬元，大體分劈情況如下：

　　（1）疏解線湞江特大橋啟明路段三電遷改需資金400萬元；

　　（2）疏解線湞江特大橋啟明路段排污管道的遷改，需資金400萬元；

　　（3） 1-88m組合桁架梁製作加工，需300萬元；

　　（4）P60護輪軌的物資採購，需550萬元；

　　（5）60孔T梁預製，需材料費1000萬元；

　　（6）水中墩、連續梁施工，需350萬元。

　　解決措施：一是積極向**公司彙報，特別需要說明合同外已完工程量實實在在發生的成本，目前面臨的困難及我們的工作態度、決心和已經採取的措施，取得**公司的理解和並給與資金支持。

　　二是向中鐵十局集團公司彙報目前的形勢，請集團公司給予適當的資金支持。

　　但同時也要求各單位要實事求是上報資金需求計劃，節約使用資金，同時充分發揮資金的槓桿作用，花最少的錢辦最大的事。

　　對於項目部和各單位欠款問題，應儘可能取得債權單位的理解，採取簽訂還款協議，分期還款等辦法減少資金的壓力。

　　（五）簽訂責任狀，嚴格考核

　　項目部已經根據工作量的分配情況，工程施工和管理難易的程度，擬定了進度工期責任狀和安全、質量責任狀。這個責任狀提前都與各單位領導進行了溝通，簽訂責任狀后，項目部將嚴格按照責任狀落實考核。

　　（六）分工明確、落實責任到人

　　項目部進度目標計劃已經制定，關鍵在於落實。項目部各單位必須對項目部目標計劃進行分解、優化，將工作量以任務形式落實到具體項目、具體崗位、具體負責人，規定完成的標準和時間。

　　項目部各項管理工作必須做到事事有人管，件件有落實，加大執行力，提高解決問題的靈活性，時效性和實效性。

　　（七）落實日進度、周進度、月進度，發現問題及時整改，完成閉合管理，按期考核兌現。

　　從2013年9月1號開始，項目部各單位每天要向項目部工程彙報當天完成工作量，項目部工程部負責記錄、彙集、整理，並將實際形象進度標註在計劃進度橫道圖上。項目部每周對各單位進度情況做一次總結，發現實際進度與計劃進度偏差較大時，項目部將認真計算進度偏差，分析進度偏差形成的原因，制定具有針對性的偏差糾正措施，及時調整生產要素配置，調整施工順序和各項工作的關係，糾正進度偏差。

　　項目部各單位可以參照項目部做法根據本單位實際情況，制定進度偏差糾正措施，並嚴格落實，確保進度目標實現。

　　項目部將嚴格按照進度責任狀落實獎懲。

　　三、抓好施工大會戰期間的安全管理、質量控制、成本控制

　　安全管理在施工企業的各項管理中排在首位，出了事故，不但會給企業帶來經濟損失，還會嚴重影響企業的形象和信譽。我們在工作中一定要重視安全管理工作，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，認真落實崗位責任制和各項管理制度，重視關鍵項目、重點項目、特殊工序的管理，重視安全隱患的排查工作，確保施工安全。

　　質量是施工企業生存的基礎，正所謂“百年大計、質量第一”，進度再快，如果我們生產的產品是不合格產品，那我們辛辛苦苦付出的努力又有什麼意義？我們在施工中一定要把好材料進場關、工序驗收關，最終確保工程質量達到驗收標準。

　　抓好工期進度的同時，我們還要做好成本節約工作。企業經營的目標是追求的效益最大化，對於項目部來說節約成本是實現減虧增效工作的重要組成部分。我們在日常管理和施工安排中一定要做到精打細算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，嚴格杜絕鋪張浪費。

　　四、理順工作環境，營造和諧氛圍，為完成施工生產任務創造條件

　　1、在以往的施工過程中，在我們資金匱乏難以周轉時，我們以踏實的工作、誠實的態度，贏得了業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，在以後的工作中，我們還會遇到許多困難，需要業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，我在這裡代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

　　2、在以往的工作中，我們在營業線施工及臨近營業線施工中，在平板車、高邊車、機車作業、大修焊軌等作業中取得了廣鐵集團、廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠的大力支持，將來的工作仍然需要廣鐵集團大力協調與配合，需要廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠等單位的大力支持，我在這裡代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

　　目前線路鋪軌架梁工作已經完成了40公里，這與十四局**鋪架作業隊的同志們辛苦努力是分不開，下一步的鋪架工作更依賴同志們的通力合作和鼎力支持，我在這裡代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

　　項目部一分部、制梁場的同志們在前期工作中付出了很大努力，保證了橋樑的供應和線路的安全，保證了工程線運輸的正常運行，新一步的工作中，需要同志們再接再厲，吃大苦、耐大勞，付出更多的心血和汗水，我在這裡代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

　　3、為了贏得鋪架前方足夠的工作面和排除地方干擾，業主單位、地方鐵辦和有關單位作出了很大努力，也取得了可觀的成果，在以後的工作中，依然有賴於業主單位、地方鐵辦和有關單位的大力協調和支持，我在這裡代表項目部表示真誠的感謝。

　　4、在以往的施工管理和組織協調中，項目部直屬各單位、各協作單位給予了默契配合和支持，將來的施工生產大會戰，更離不開項目部直屬各單位、各協作單位理解、配合、合作和大力支持，我在這裡代表項目部表示真誠的感謝。

　　五、緊盯進度目標、振奮精神、團結協作、為實現**鐵路年內階段工期目標和最終開通目標而奮鬥

　　目標已經明確，措施已經制定，條件已經初步具備，工作思路已經清晰，下一步就看我們的工作表現了。

　　我們明白，前面的工作並不會一帆風順，還有許多困難等待我們克服，許多堡壘等待我們攻破。面對困難，我想強調以下四點：

　　第一，我們要堅定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困難嚇倒

　　第二、我們要充分發揮自身的主觀能動性，拓寬思路、思考對策，開拓奮進；

　　第三、我們要學會集思廣益，開好現場“諸葛亮會”，充分發揮集體的智慧和力量；

　　第四：我們要發揚團結友愛精神，各單位、各部門要互通有無、取長補短，通力協作，凝心聚力，為實現一個共同的目標努力。

　　任務雖然艱巨，但完成這個任務會讓我們倍感光榮，困難雖然很多，但克服困難會讓我們倍感欣慰。

　　有**鐵路公司的正確領導和大力支持，有中鐵十局集團公司的正確領導和大力支持，有我們**項目部所有同志們的信心、決心、正確的工作方法、嚴密的組織和科學管理，有我們擰成一股繩的衝天幹勁，我們一定能夠完成這個光榮而艱巨的任務。讓我們充分發揚吃苦耐勞精神、攻堅克難精神、開拓創新精神、科學管理精神、團結協作精神，為確保年內生產計劃得到落實，確保**鐵路2014年6月份全線開通而奮鬥。

　　2013-8-21