補路的現實延伸

　　衣食住行，一個行牽涉路。

　　人們離不開路。過去土路，今天的柏油路，水泥硬化路，軌道包括有軌電車、有軌電帶火車、高鐵、磁懸浮火車，水路，航路。

　　行人需要路，車也依靠路。進入后三十年快速建設新時期，大貨車上路，超速行駛、超高、超重、超限，超個不停。好好的、平平的路被壓開腸破肚，路面擠壓凹凸不平，一個溝接一個溝，車一過“咯噔”，貨物拋撒一地，碎石子，碎泥沙，加上清潔工清掃不及時，或者乾脆不幹活，無人檢查，或者檢查流於形式，電動自行車、三輪車、摩托車，小車走在石子上很不舒服，毀車胎不說，導致超速行駛滑行，緊急剎車失靈，誘發車禍。馬界路口，對面是個加油站，一輛車從馬界村裡路高速駛出，與一直行小奔馬車滑行，當場車禍。

　　路面越來越不平，有的大面積剝脫。這不千業大道不到四天，在流火七月半封閉路面，上個班才開始把壞路面，切割，除去路渣，一共有二十多處。在家給鄰居兒媳婦辦十八好，兩天，值班兩天，一共五天，就上好新柏油，路面平平，恢復過去通暢，再也不用在路面上東躲西藏溝購坎坎，減少制動，減少耗油，減少事故的隱患。

　　說起路，聯想起納稅人的路權。

　　行人有路權，行路權，安全行路保障權。

　　車載人，駕駛員有路權，車行路權，尊重行人生命義務。

　　管理道路的交通運輸部公路管理機構，路政管理局，公路管理局，鄉村道路管理局，道班管理處，公安部交警，各地有關部門管理職責應該統一頂層設計，事權，財權，人權應該統一計劃。

　　比如說城市道路，人行道的管理就明顯滯后，有的處於無人管，不作為；經常見到人行道上堆積雜物、垃圾、被路邊小店或者居民佔用，亂擺放，好像城市管理局管理。農村鄉村道路更是被糞，轉頭石頭沙、垃圾佔用，更加嚴重。

　　人行道、鄉村道路維修，補路也應該全國統一劃分事權路權人事財權，明確責任，該補及時補路，該清理佔到及時清理。有時候，早晨來時路通，回去被紗堵路。

　　出行，通暢出行，也是經濟增長一個點，全國鄉村道路，政府、企業，農村集體，個人一起出錢修路，也就有享受收益分配的權利。有的農村自己融資修門口路，被大貨車壓得殘破，真的讓農民生氣。乾脆堵路不讓過。

　　中國的道路建設是不是也應該全面改革，結束一個單位大包大攬的局面，也實行混合所有制建設全國城鄉道路的新局面，極大調動全民個人、農村集體經濟組織活力，讓他們投資道路，收益於道路。

　　還有治理道路超速、超載、超高、超限應該統一集中治理，否則杯水車薪無濟於事。聽說有個城市治理、禁止電動自行車收效甚微，政府是為電動自行車生產商、銷售商、修理商、消費者服務的，怎麼會出現禁止政策呢？就像禁止購房，限購，這些是懶政，嚴重違反有中國特色社會主義市場化原理，肯定不會長久。早晚被市場淘汰。

　　你還會見到布票嗎？當時也是限制自由購買布。

　　路權關乎人人公平正義合理訴求。

　　補路，怎麼補路？如何補路？為什麼不讓私人、小企業參加補路呢？路上一個坑，一小片，大企業不願意干，大的活少，可以說就是是不是真心為人民修路，護路，管路？還是為了掙錢，掙大錢，高利潤修路，補路，管路？

　　有路權的人拭目以待。看着。等着。